中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng)杜芳慈，在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)談到：在未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍會(huì)有持續(xù)的需求量。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律角度出發(fā)，“優(yōu)勝劣汰”是最主要的規(guī)律之一，即便是大眾、通用、豐田等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，也會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)生變化。

　　如果僅從數(shù)量而言，吉利汽車一度取得150萬輛（2018年）的銷售業(yè)績(jī)，具有沖擊上汽通用的實(shí)力，長(zhǎng)安汽車也有類似的體量。如果從同類競(jìng)品相比，包括豐田和本田在內(nèi)，近年來的市場(chǎng)增速較為明顯，有望撞線“百萬輛”大關(guān)。此外，東風(fēng)日產(chǎn)雖然多年來徘徊在百萬輛“出頭”，但一直表現(xiàn)穩(wěn)定，加之啟辰品牌的再度回歸，從體量而言，正逼近上汽通用。

　　面對(duì)百年未有之“大變局”，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局也有望發(fā)生新的變化，無論是體量、座次、品相，亦或是勃興、消亡……“十四五”開局之年，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報(bào)道，旨在從多個(gè)維度剖析和預(yù)判中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在和即將出現(xiàn)的新格局，今天推出系列報(bào)道第一篇：從“三足鼎立”到“一馬當(dāng)先” 合資三強(qiáng)不進(jìn)則退。

　　新春伊始，汽車市場(chǎng)一片紅火，普遍呈現(xiàn)同比高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，當(dāng)然這與去年初疫情突發(fā)造成的市場(chǎng)“低基數(shù)”有關(guān)，但也從一個(gè)側(cè)面印證了中國(guó)汽車市場(chǎng)的穩(wěn)健與活力。正如中汽協(xié)對(duì)2021年給出的預(yù)測(cè)： “將達(dá)到2630萬輛，同比增長(zhǎng)4%左右”的判斷。

　　這其中，乘用車銷量排名前三位的企業(yè)，依舊延續(xù)了此前的固有格局，即一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用。“老哥仨”處變不驚，穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，結(jié)合最近十年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，雖然三家的“座次”偶有變化，但一直保持著業(yè)界的領(lǐng)跑地位。

　　這種格局真的就是“鐵板一塊”，甚至一成不變么？恐怕不然。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng)杜芳慈，在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)談到：在未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍會(huì)有持續(xù)的需求量。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律角度出發(fā)，“優(yōu)勝劣汰”是最主要的規(guī)律之一，即便是大眾、通用、豐田等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，也會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)生變化。

　　三強(qiáng)座次的變化，首先反映的是母公司在全球競(jìng)爭(zhēng)格局中的變化。一方面，大眾集團(tuán)依賴中國(guó)市場(chǎng)的大發(fā)展，持續(xù)攻城略地，市占率不斷攀升，對(duì)集團(tuán)在全球的競(jìng)爭(zhēng)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和保障。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與其合資企業(yè)，在中國(guó)大陸及香港市場(chǎng)共交付汽車385萬輛，與2019年同期相比，雖然了下降9.1%，但受新冠肺炎疫情沖擊，中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量回落至2000萬輛左右，同比下降約6%。從市占率角度而言，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）以19.3%的份額繼續(xù)保持市場(chǎng)領(lǐng)先。

　　另一方面，以通用汽車為例，在2019年，其全球銷量排名位列第四，相比前三名而言，有著250萬輛-300萬輛的差距。當(dāng)然，數(shù)量不能代表一切，但從全球汽車產(chǎn)業(yè)格局而言，至少說明通用汽車已失去了千萬量級(jí)的江湖地位。由于目前尚未統(tǒng)計(jì)到2020年全球汽車集團(tuán)排名，但以通用汽車在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)來看（也包括上汽通用五菱），與豐田、大眾相比，差距可能會(huì)進(jìn)一步拉大。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)曾表示：從國(guó)內(nèi)車系市占率分析，大眾為代表的德系車一直名列前茅，日系車近年來上升勢(shì)頭明顯，市占率提升較快。相比之下，美系車保持穩(wěn)定，略有下降；而韓系和法系下滑明顯。對(duì)于各大集團(tuán)而言，中國(guó)市場(chǎng)的重要程度日益明顯，甚至可謂“得中國(guó)者得天下”。

　　除了關(guān)注全球?qū)用妫?strong>合資三強(qiáng)內(nèi)部的變化，也凸顯了企業(yè)架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)的能力。之所以這么說，從一汽-大眾的品牌分布來看：奧迪高檔車品牌的強(qiáng)力拉升，大眾品牌的良好運(yùn)營(yíng)，以及新品牌捷達(dá)的初出茅廬，共同支撐起企業(yè)連續(xù)兩年奪得乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。

　　一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理馬振山年初在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示：通過渠道建設(shè)、創(chuàng)新營(yíng)銷、客戶直達(dá)三個(gè)維度賦能，在2020年取得了優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)，再次彰顯頭部合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——不僅多款車型取得細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍，更通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使高端車型占比不斷攀升，帶來了更優(yōu)的單車產(chǎn)值和更高的客戶粘性。

　　相比之下，上汽大眾在去年的市場(chǎng)表現(xiàn)較為慘淡，同比下滑幅度接近25%，從細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來看，大眾品牌仍取得了“國(guó)內(nèi)單一品牌銷量冠軍”，但旗下的斯柯達(dá)品牌，則是一落千丈。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)談到：上汽大眾一方面會(huì)加強(qiáng)新產(chǎn)品的換代和投放速度，另一方面會(huì)積極消除“帕薩特碰撞事件”帶來的影響，同時(shí)，斯柯達(dá)品牌也亟待“重新定位”。

　　除了關(guān)注三強(qiáng)的內(nèi)部格局，其他汽車企業(yè)，是否有實(shí)力向它們發(fā)起沖擊和調(diào)整？答案是肯定的。如果僅從數(shù)量而言，吉利汽車一度取得150萬輛的銷售業(yè)績(jī)，具有沖擊上汽通用的實(shí)力，長(zhǎng)安汽車也有希望達(dá)到類似的體量。如果從同類競(jìng)品相比，包括豐田和本田在內(nèi)，近年來的市場(chǎng)增速十分明顯，有望撞線“百萬輛”大關(guān)。此外，東風(fēng)日產(chǎn)雖然多年來徘徊在百萬輛“出頭”，但一直表現(xiàn)穩(wěn)定，加之啟辰品牌的再度回歸，從體量而言，正逼近上汽通用。

　　正如杜芳慈所分析：中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了20多年成長(zhǎng)和發(fā)展之后，已連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一大市場(chǎng)，在“十四五”期間，會(huì)呈現(xiàn)出由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)的過渡。這也意味著，包括合資企業(yè)在內(nèi)，各企業(yè)和品牌都面臨著空前嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，邊緣的合資企業(yè)正逐漸被市場(chǎng)淘汰，“強(qiáng)者更強(qiáng)，向頭部聚攏，從這個(gè)意義上，大眾、通用和豐田等企業(yè)，還是進(jìn)一步擴(kuò)大市占率。”（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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