一位天津的網(wǎng)友表示，“以前（負(fù)責(zé)）登記的前臺(tái)已經(jīng)沒(méi)有了，要去旁邊起亞的前臺(tái)，簡(jiǎn)單登記后起亞的師傅做保養(yǎng)，只是一個(gè)人在保養(yǎng)車，以前鈴木是兩個(gè)人保養(yǎng)一臺(tái)車……問(wèn)起亞前臺(tái)，鈴木的售后支持多久，他說(shuō)也不太知道”。

　　一位廣州的網(wǎng)友分享車輛保養(yǎng)經(jīng)歷，“我是2009款（天語(yǔ)SX4）的車主，從前海珠區(qū)那個(gè)廠家的4S關(guān)閉了，我就去到廣汕公路那邊（的）4S（店）。后來(lái)還去了番禺那邊的4S（店），不過(guò)這些4S（店）目前都關(guān)閉了”。

　　隨著原有經(jīng)銷商系統(tǒng)的崩潰，鈴木的配件供應(yīng)也出現(xiàn)了各種問(wèn)題。一位網(wǎng)友透露，“我們這里有的配件有，有些要調(diào)貨等幾天，而且費(fèi)用越來(lái)越貴……一套減震總成半年漲了600塊”。

　　在今年“3·15”來(lái)臨之際，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道推出《消費(fèi)者呼聲》專題，聚焦停產(chǎn)（或幾乎停產(chǎn)）品牌和車型的維修保養(yǎng)遭遇，以期反映車主維修無(wú)果、投訴無(wú)門的窘境，并借此給消費(fèi)者提個(gè)醒：與普通快消品不同，汽車是高價(jià)值、低頻次的大宗耐消品，其產(chǎn)品質(zhì)量和使用周期不僅關(guān)系到后期的維護(hù)成本，更關(guān)乎消費(fèi)者個(gè)人和家庭的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，什么樣的車能買，什么樣的車不能買，大家還是“長(zhǎng)點(diǎn)兒心吧”！

　　“當(dāng)初選擇天語(yǔ)SX4就是因?yàn)橄嘈赔從酒放疲�以及長(zhǎng)安鈴木所宣傳的‘處處為您著想’的服務(wù)理念，但如今的售后服務(wù)水平比以前差了太多了”。提及鈴木汽車退出中國(guó)市場(chǎng)后對(duì)維修保養(yǎng)的影響時(shí)，來(lái)自甘肅省的郝先生向經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表達(dá)了不滿。

郝先生的長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4

　　作為來(lái)華合資合作最早的日本汽車企業(yè)，鈴木秉持的“少小輕美”造車?yán)砟睿�給中國(guó)消費(fèi)者留下較深刻的印象；憑借羚羊、雨燕、奧拓等小型車，其還曾一度在中國(guó)市場(chǎng)確立“小車之王”的地位。以長(zhǎng)安鈴木為例，其銷量在2010年突破20萬(wàn)輛，并在2011年達(dá)到22萬(wàn)輛的峰值。

　　但是，先發(fā)優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有讓鈴木對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的真實(shí)需求和市場(chǎng)變化“先知先覺(jué)”，進(jìn)而采取與時(shí)俱進(jìn)的策略；反而故步自封，不思進(jìn)取。多款車型在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，十幾年一貫制，非但沒(méi)有換代，反而玩起了減配。毫無(wú)誠(chéng)意的產(chǎn)品和態(tài)度，讓鈴木難逃被市場(chǎng)和消費(fèi)者拋棄的命運(yùn)。

　　2018年6月，昌河鈴木的日方股東將其所持有的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車。同年9月，鈴木又將長(zhǎng)安鈴木50%股權(quán)，以1元人民幣價(jià)格出售給長(zhǎng)安汽車。至此，鈴木汽車宣告全面退出中國(guó)市場(chǎng)。

　　在完成長(zhǎng)安鈴木的股權(quán)交割后，鈴木承諾，“將繼續(xù)向長(zhǎng)安鈴木提供生產(chǎn)許可，長(zhǎng)安鈴木繼續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木品牌汽車并提供售后服務(wù)”。長(zhǎng)安汽車也表示，“將全力支持長(zhǎng)安鈴木持續(xù)經(jīng)營(yíng)”。

　　然而，鈴木“拍屁股走人”后，長(zhǎng)安鈴木的經(jīng)銷商或退網(wǎng)，或轉(zhuǎn)投其他汽車品牌，讓股東雙方承諾的售后服務(wù)逐步淪為擺設(shè)。據(jù)企查查提供的企業(yè)注冊(cè)信息，“重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司”于2020年12月更名為“重慶鈴耀汽車有限公司”。記者在聯(lián)系重慶鈴耀和長(zhǎng)安鈴木的官方客服了解售后情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)電話均無(wú)人接聽(tīng)。

　　廠家承諾的保障已然指望不上，消費(fèi)者就只能寄希望于當(dāng)時(shí)賣車給自己的經(jīng)銷商。可是，已經(jīng)退網(wǎng)或“改頭換面”經(jīng)營(yíng)其他汽車品牌的經(jīng)銷商又能維持多久呢？

　　一位天津的網(wǎng)友表示，“以前（負(fù)責(zé)）登記的前臺(tái)已經(jīng)沒(méi)有了，要去旁邊起亞的前臺(tái)，簡(jiǎn)單登記后起亞的師傅做保養(yǎng)，只是一個(gè)人在保養(yǎng)車，以前鈴木是兩個(gè)人保養(yǎng)一臺(tái)車……問(wèn)起亞前臺(tái)，鈴木的售后支持多久，他說(shuō)也不太知道”。

　　一位網(wǎng)友坦言，“我提車時(shí)是長(zhǎng)安鈴木，現(xiàn)在改成長(zhǎng)安了，還是去原來(lái)的4S店保養(yǎng)和質(zhì)保。等出保后，準(zhǔn)備去路邊保養(yǎng)”。

　　對(duì)于這些經(jīng)營(yíng)其他汽車品牌的經(jīng)銷商，消費(fèi)者尚且有與其商討的余地和可能；對(duì)于那些退網(wǎng)或突然“跑路”的4S店，車主就只能轉(zhuǎn)投其他門店或“路邊攤”；更有甚者連“見(jiàn)面”的機(jī)會(huì)都不給。

　　一位廣州的網(wǎng)友分享了自己的保養(yǎng)經(jīng)歷，“我是2009款（天語(yǔ)SX4）的車主，從前海珠區(qū)那個(gè)廠家的4S關(guān)閉了，我就去到廣汕公路那邊（的）4S（店）。后來(lái)還去了番禺那邊的4S（店），不過(guò)這些4S（店）目前都關(guān)閉了”。

　　某汽車論壇的一位網(wǎng)友感嘆，“我們這兒什么4S店、什么售后早就撤跑了，車子有問(wèn)題投訴都無(wú)門”。

　　不止如此，隨著原有經(jīng)銷商系統(tǒng)的崩潰，鈴木的配件供應(yīng)也出現(xiàn)了各種問(wèn)題。一位網(wǎng)友透露，“我們這里有的配件有，有些要調(diào)貨等幾天，而且費(fèi)用越來(lái)越貴……一套減震總成半年漲了600塊”。

　　根據(jù)商務(wù)部在2017年印發(fā)的《汽車銷售管理辦法》第二十一條：供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。“配件供應(yīng)現(xiàn)在已經(jīng)很難保證，更不敢奢望10年”，有車主無(wú)奈地說(shuō)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）

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