它來了！極具戰(zhàn)略意義又備受矚目的一汽-大眾首款MEB純電SUV——ID.4 CROZZ終于如約而至。選擇在“改革、創(chuàng)新之地”深圳開啟上市，或正契合ID.4 CROZZ這一“新物種”的新特性和新追求。近日，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者通過親身體驗，感受到了這款大眾車的“開拓”與“堅守”。

　　開拓創(chuàng)新

　　相比于人們傳統(tǒng)印象中，大眾沉穩(wěn)有余、活潑不足的風格，“剛柔并濟”的ID.4 CROZZ著實讓人眼前一亮；稍加接觸、“交流”，它流露出的“小心思”更讓人感受到大眾在設計創(chuàng)新方面終于跟上潮流。

　　作為一款全新的電動產(chǎn)品，ID.4 CROZZ的設計幾乎完全跳脫以往。柔和曲面與銳利線條的融合，讓ID.4 CROZZ的造型頗具“律動感”。不止于此，流線型的整體設計、封閉式上格柵、可關閉式參數(shù)化下格柵、低風阻輪轂、隱藏式門把手等設計更是創(chuàng)意性與實用性并重，使得車輛的風阻系數(shù)僅0.28，對于節(jié)電效果功不可沒。

　　還有一些點睛之筆。靠近車頭，ID.4 CROZZ的IQ. Light矩陣式前大燈就會“緩緩睜開”；同時，車前部和尾部的貫穿式燈帶以及發(fā)光式標徽會一同亮起，儀式感滿滿。記者駕駛ID.4 CROZZ穿梭于城市間收獲的回頭率，更印證了它不同于以往大眾的“高調(diào)”。

　　進入車內(nèi)，ID.4 CROZZ依舊“不走大眾尋常路”。整體效果雖算不上經(jīng)驗，卻也是自成一派，簡約風格也與其電動車身份恰如其分。具體來看，集成在轉向柱上的小巧數(shù)字儀表、顯示效果細膩的12英寸懸浮式中控屏與增強現(xiàn)實抬頭顯示屏AR-HUD組成了“三屏系統(tǒng)”；同時，“聰明”的ID. Light智能交互燈光系統(tǒng)還能根據(jù)車輛狀態(tài)進行多種形式、顏色的燈帶提示，讓科技真正服務于使用。

　　不止于此，諸如刻畫上啟動/暫停圖標的動力/剎車踏板，儀表盤旁的旋鈕式換擋等“小俏皮”，同樣從細節(jié)處打動年輕消費者。

　　但在更深入使用后，記者認為其仍有改進空間。首先，車輛中控屏在操作時偶爾會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象；同時，ID.4 CROZZ雖然保留了部分常用功能的獨立按鍵，但大都是觸摸方式，手感仍不及實體按鍵清晰；再有，駕駛位車門上只提供了兩個車窗升降按鈕，需點擊“REAR”按鍵才能切換控制前后排車窗，而恰好“REAR”按鍵的手感真的難以恭維。記者認為，以小幅成本節(jié)約犧牲了顯著的實用性，未免得不償失。

　　堅守傳統(tǒng)

　　諸多細節(jié)，都讓記者覺得這輛車一點也不“大眾”。但在車輛品質保障、行駛質感、使用體驗等“硬指標”上，ID.4 CROZZ仍然堅守著大眾的一絲不茍。

　　首先在上市前，大眾就對ID.4做足了可靠性保障工作，包括累計600萬公里的長里程和橫跨嚴寒到暴曬的多場景測試，還有續(xù)航里程、充電適應性等多維度考驗，以及電池安全的全方位考核；在中國，一汽-大眾還針對當?shù)赜密嚟h(huán)境對ID.4 CROZZ進行了更多本土化測試，都讓消費者足以放心無憂地“迎娶”ID.4 CROZZ。

　　同時，作為MEB平臺下的首款純電SUV——ID.4 CROZZ的行駛質感依舊很“德范兒”。即使記者少有駕駛電動車的經(jīng)驗，也對ID.4 CROZZ依舊“駕輕就熟”。動力上，ID.4 CROZZ繼承了大眾一貫的“輕快”風格，以本次試駕的后驅PRO版車型為例，150千瓦/310牛·米的動力數(shù)據(jù)和8.5秒的百公里加速雖看似平平無奇，但電動車省去了拖沓的加速過程，“直來直往”的動力輸出仍讓實際體驗出色。

　　對此，一汽-大眾工作人員介紹，沒有打造“眩暈”的加速能力，是因為大眾更重視性能與續(xù)航之間的平衡，足見大眾的中庸造車之道。但若想體驗更“狂暴”的性能，或可以期待后續(xù)推出的四驅雙電機版本。據(jù)介紹，該車型百公里加速時間可快至6秒+水平。

　　此外，ID.4 CROZZ還擁有D/B兩種前進擋模式：D檔模式下，ID.4 CROZZ的駕駛感受與大眾的傳統(tǒng)燃油車幾無二致；而B檔則是電動車“專屬”的單踏板模式，初次使用的話，還需好好磨合。稍有不足的是，ID.4 CROZZ的轉向手感無論在何種模式或是低速/高速環(huán)境下，都較為“沉重”，加上尺寸頗大的方向盤，駕駛時間稍長便會有明顯的疲勞感。

　　最后不得不提的是，對于消費者普遍關注的電動車續(xù)航、充電問題，ID.4 CROZZ同樣做足了功課。記者本次試駕的車型續(xù)航里程為550公里，出發(fā)前，車輛電量為95%，續(xù)航里程剩余437公里；經(jīng)過119公里，包含城市、高速、山路等路段，并切換運動、舒適等模式行駛后，車輛顯示電量還剩68%，續(xù)航里程為328公里，不僅做到續(xù)航里程標定的精準，甚至略有“盈余”，足以體現(xiàn)大眾的嚴謹和靠譜。　　

　　總結：ID.4 CROZZ的到來，對于一汽-大眾來說，是令其產(chǎn)品陣容再度完善的重要拼圖，更是面向未來、開啟電動化發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)品。對消費者而言，全面的產(chǎn)品實力加上合理的產(chǎn)品售價，同樣吸引力十足；同時，在充電配套方面，包含家庭充電樁、CAMS快充站、第三方充電站、經(jīng)銷商充電站、應急充電車等全場景充電服務，也可以滿足消費者的需求。綜上來看，ID.4 CROZZ打響一汽-大眾電動化“頭炮”，或將是大概率事件。（圖/文 經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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