一季度，奔馳、寶馬、奧迪表現引人矚目，在華銷量均超過20萬輛。其中，寶馬延續去年以來的強勁勢頭，并以超過奔馳7千余輛的優勢繼續保持對BBA的領跑，這也使得業界對寶馬能否奪得“年度三連冠”充滿期待。

　　進入2021年，奔馳、寶馬和奧迪均在加速布局新能源市場。在即將到來的2021上海車展上，奔馳EQ家族的三款車型——EQA、EQB和EQS將聯袂亮相；同時，寶馬iX和奧迪Q4 e-tron也將與中國消費者見面。

　　伴隨國內車市的持續回升，高檔車市場繼續展現強勁增勢。乘聯會秘書長崔東樹透露，一季度，國內高檔車市場整體增速在70%以上，“進入2021年以來，高檔車市場繼續保持強勢增長特征，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。”

　　引領國內高檔車市的奔馳、寶馬、奧迪（BBA）表現引人矚目，一季度銷量均突破20萬輛。奔馳、寶馬近日公布的數據顯示，一季度，奔馳在華銷量222520輛，寶馬則達到229748輛。奧迪方面雖仍未發布銷量，但據一汽-大眾公布數據，一汽-大眾奧迪一季度銷量為207196輛。

　　崔東樹表示，BBA在中國市場表現強勢，一方面是受疫情的影響，消費者購買家庭第二輛車或者換車的需求增強，對高檔品牌起到很大的拉升作用，其中BBA更受認可；另一方面，BBA在中國市場本土化產業鏈比較強，零部件等受到外部影響較小，不至于出現無車可賣的情況。

　　經濟日報-中國經濟網記者近期在走訪奔馳4S店時發現，店內隨處可見正在看車、詢價的消費者，客戶休息區也有著5-6批客戶在等待維修保養，負責接待的工作人員不時接到電話咨詢。而在寶馬、奧迪等4S店也是同樣的場景。一家奔馳4S店的工作人員表示，“每到周六日，來店看車的客戶絡繹不絕，我們都忙得團團轉。”

　　從三家品牌的一季度銷量來看，寶馬、奔馳比之奧迪均有著2萬輛左右的領先優勢，基本延續了BBA去年的競爭格局。去年全年，寶馬以不足3000輛的微弱優勢戰勝奔馳，蟬聯高檔車市場冠軍，而奧迪與二者則有一定的差距。

　　值得注意的是，去年一季度，奔馳領先寶馬2萬余輛，但在隨后的三個季度，寶馬均以5000輛以上的優勢超越奔馳。今年一季度，寶馬領先優勢得以延續，這也使得業界對寶馬能否奪得“年度三連冠”充滿期待。

第十一代奔馳S級

　　不過，奔馳的重磅產品正接踵而至。今年1月29日，奔馳在迎來135周年紀念日當天，煥新上市了旗艦車型——第十一代奔馳S級；2月下旬，奔馳最暢銷車型——全新C級車迎來全球首發，并將于年內引入中國市場，這無疑將為BBA年度冠軍之爭帶來更多看點。

　　奧迪方面也掀起了新一輪更為強勁的產品攻勢。根據規劃，奧迪將攜手中國一汽，至2021年底將國產車型增加至12款；同時，奧迪還將推出在華有史以來規模最大的運動車型攻勢。“中國是奧迪最重要的市場，” 奧迪汽車股份公司管理董事會主席及產品線董事杜思曼強調，“我對中國業務十分期待并抱有信心，未來，我們還將持續夯實奧迪在華的業務基礎�！�

　　此外，理順“再合資”事件也令奧迪充滿信心。奧迪中國總裁安世豪表示，“奧迪在華的兩個合作伙伴，在我們長期的規劃中將發揮非常核心的作用�！�

　　值得注意的是，進入2021年，BBA均在加速布局新能源市場。其中，奔馳將今年定為“EQ之年”。在即將到來的2021上海車展上，奔馳EQA、EQB和EQS將聯袂亮相，助力品牌進一步實現電力驅動、科技創新、用戶體驗等維度的突破。

寶馬iX

　　作為寶馬集團技術旗艦車型，寶馬iX也將于本屆上海車展亮相。此外，寶馬年初發布官方聲明稱，自2021年1月28日起，旗下BMW iX3的建議零售價下調7萬元，此前已成功購買該款車型的客戶可獲得相應補償。這些無不表明，寶馬意欲通過擴大其在新能源領域的領先優勢，以鞏固國內高檔車市銷量冠軍地位。

　　寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，“我們將在電動化、數字化和可持續化三大領域加速發展，加大投入，以期在未來抓住中國市場的巨大潛力并實現共贏�！�

奧迪e-tron

　　奧迪方面，其國產e-tron將在本屆上海車展公布售價，同時Q4 e-tron將迎來國內首發。另據安世豪介紹，2024年，奧迪一汽新能源公司將開始生產基于PPE平臺的國產純電動奧迪車型。

　　值得一提的是，得益于中國市場的強勢表現，奔馳和寶馬一季度全球銷量均實現增長。一季度，全球范圍內，奔馳銷售581270輛，同比增長21.8%；寶馬銷售560543輛，同比增長36.2%。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）

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