大規模產品攻勢之下，BBA不約而同加速了電動化進程。“傳統品牌價值、消費者的認可，以及制造‘硬實力’是BBA的先天優勢。”中國汽車工業協會副秘書長師建華對經濟日報-中國經濟網記者說。

　　當前世界經濟正處在百年未有之大變局，新一輪科技革命和產業變革深入發展，國際力量對比深刻調整，“東升西降”成為大變局主要發展方向，汽車產業各方勢力更是將中國市場視為推動自身乃至全行業轉型變革的“前沿陣地”。在此背景下舉行的2021上海車展，無疑將成為向全球車市分享中國經驗和中國方案的最佳平臺。基于此，經濟日報-中國經濟網汽車特別推出系列報道，旨在從多個維度展現反映中國汽車產業變革對全球車市的影響。今天推出第三篇：風從東方來 上海車展見證高檔品牌“突圍戰”。

　　4月11日，豪華純電C級SUV家族——奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback在海南三亞上市，兩款車型雙劍合璧，開創出細分市場雙車布局的全新嘗試。在即將舉行的2021上海車展上，奔馳和寶馬也將釋放“彩蛋”，包括EQS、iX等在內的重磅電動車，也會與消費者見面。

奔馳、寶馬、奧迪2020年中國市場銷量

　　與此同時，借著中國車市“V型”復蘇的“東風”，在高檔車市場整體向好之下，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在2020年攜手跨過70萬輛銷量門檻。有業內資深人士表示，由于疫情原因，BBA的進口車事業都受到一定影響，否則其中的一兩家很可能登頂80萬輛大關。

　　BBA“借東風”沖擊“百萬輛”

　　進入2021年，首個A級國際車展上海車展如約而至，為各大車企提供了“秀肌肉”的比武場。BBA同樣“蓄勢待發”，而眾多首發、正式上市的重磅車型也彰顯了車企對中國市場的重視程度。

創新純電動BMW iX

　　其中，奔馳帶來了“ABS”三款來自梅賽德斯EQ家族的全新純電車型；寶馬集團將以創新旗艦車型BMW iX領銜，為中國市場帶來全新BMW M3四門轎車、創新BMW X2曜夜版/鋒芒版等多款重磅車型；奧迪也給國內消費者帶來了包括全新Q5L、國產版e-tron、上汽奧迪A7L等在內的熱門車型。

　　“疫情過后，中國市場的重要性相對其他國家會進一步提高，市場比重也會進一步增加。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時曾經表示。事實上，對于BBA三家來說，中國市場都在其全球戰略中占有重要的一環。

奔馳、寶馬、奧迪2020年全球市場銷量與中國市場銷量對比

　　回顧2020年，受新冠肺炎疫情全球蔓延沖擊，BBA在全球市場的銷量均出現同比下降，其中，奔馳的下降幅度更是達到了13%。反觀其在中國市場表現，依托于消費升級下高端換購需求的迅速、持續回暖，BBA在中國市場銷量均同比上揚，奔馳、寶馬的銷量更是一舉突破了77萬輛。據計算，奔馳、寶馬、奧迪中國市場銷量占全球銷量比例分別為31.5%、33.4%和42.9%。

　　站在70萬輛的高度，BBA不約而同加速布局中國市場，“借東風”沖擊“百萬輛”，可能只是時間問題。

　　BBA展開大規模電動攻勢

　　從BBA的上海車展陣容之中，不難看出三家集體發力電動化的勢頭。基于全球范圍內電動化轉型的“主旋律”，以及中國新能源市場的持續走高，為填補與“百萬輛”相距的20萬輛“空缺”，電動化自然成為BBA重要的“發力點”。

EQC純電SUV

　　早在上個月，BBA就密集發聲，宣布“碳達峰、碳中和”時間表。3月17日，寶馬集團董事長齊普策在財報年會上表示，2030年MINI品牌將實現全面電動化，停售燃油車，同時，“到2030年，純電動車型將至少占寶馬集團全球總銷量的50%”；3月31日，戴姆勒股份公司表示，其正在推進企業架構調整，并加速向電動化轉型；而奧迪官方也于日前宣布將不再研發新款內燃機……

　　大規模產品攻勢之下，BBA不約而同加速了電動化進程。“傳統品牌價值、消費者的認可，以及制造‘硬實力’是BBA的先天優勢。”中國汽車工業協會副秘書長師建華對經濟日報-中國經濟網記者說。

　　“時代在進步，人們對車的要求也不只是簡單的交通工具，而是一個大型移動智能終端，就像移動的電腦一樣。”師建華認為，在這種潮流下，憑借領先的硬件基礎、產品技術，BBA在傳統優勢的加持下，市場后勁兒值得期待。（經濟日報-中國經濟網記者 張懿）

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