市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，強(qiáng)勢(shì)品牌的表現(xiàn)越突出，而邊緣企業(yè)或車型，自然落了下風(fēng)，也就是我們常說(shuō)的“馬太效應(yīng)”，這在合資B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)中得到充分體現(xiàn)。當(dāng)然，也有多位負(fù)責(zé)企業(yè)銷售的領(lǐng)導(dǎo)與筆者溝通時(shí)表示：B級(jí)轎車在合資企業(yè)的產(chǎn)品陣營(yíng)中常常扮演旗艦角色，目前遭遇的市場(chǎng)壓力很大，有句行話叫“上壓下擠”，即高檔車的價(jià)格在下探，而自主品牌的中大型SUV向上沖。

　　高檔B級(jí)車陣營(yíng)中，依然是奔馳、寶馬和奧迪（以下簡(jiǎn)稱“BBA”）的天下。寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L的銷量始終穩(wěn)定在高位，單一車型的銷量甚至可以比肩BBA以外的所有競(jìng)品，在這一細(xì)分市場(chǎng)，兩極分化十分明顯。

　　車市進(jìn)入二季度，才迎來(lái)真正意義上的“回歸”，也就是行業(yè)里說(shuō)的“常態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”。這是因?yàn)槿ツ暌患径纫咔楸�發(fā)，市場(chǎng)基本處于停擺狀態(tài)，今年同期的市場(chǎng)銷量，均呈現(xiàn)環(huán)比、同比大幅增長(zhǎng)，這份靚麗的數(shù)據(jù)其實(shí)意義不大。

　　4月汽車產(chǎn)銷釋放了一些信號(hào)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到223.4萬(wàn)輛和225.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.3%和10.8%，同比增長(zhǎng)6.3%和8.6%。對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，低基數(shù)帶來(lái)的高增長(zhǎng)影響明顯減弱，4月汽車產(chǎn)銷環(huán)比出現(xiàn)下降是歷史規(guī)律，也符合預(yù)期。

　　環(huán)比下降，說(shuō)明市場(chǎng)的增長(zhǎng)能力在下降，對(duì)各個(gè)企業(yè)的挑戰(zhàn)正逐步加大，從這個(gè)角度說(shuō)，二季度才是今年車市“競(jìng)逐賽”的起點(diǎn)。尤其是4月恰逢上海車展，幾乎所有車企都展出了新車、新款和新技術(shù)，為全年的競(jìng)爭(zhēng)奠定了基調(diào)。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，強(qiáng)勢(shì)品牌的表現(xiàn)越突出，而邊緣企業(yè)或車型，自然落了下風(fēng)，也就是我們常說(shuō)的“馬太效應(yīng)”，這在合資B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)中得到充分體現(xiàn)。當(dāng)然，也有多位負(fù)責(zé)企業(yè)銷售的領(lǐng)導(dǎo)與筆者溝通時(shí)表示：B級(jí)轎車在合資企業(yè)的產(chǎn)品陣營(yíng)中常常扮演旗艦角色，目前遭遇的市場(chǎng)壓力很大，有句行話叫“上壓下擠”，即高檔車的價(jià)格在下探，而自主品牌的中大型SUV向上沖。

　　市場(chǎng)的真實(shí)表現(xiàn)印證了“上壓下擠”的判斷。從已統(tǒng)計(jì)的14款合資B級(jí)車競(jìng)品排名來(lái)看，以上汽通用君越為分水嶺，有6款車型月銷量不足5千輛，韓系代表車型索納塔和K5，月銷量已跌至三位數(shù)，基本失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　相比之下，德、日系車型的表現(xiàn)愈發(fā)突出，包括帕薩特在內(nèi)的五款競(jìng)品，銷量均突破萬(wàn)輛，當(dāng)然，相比部分月份，這一表現(xiàn)僅僅稱為“及格”（多的時(shí)候，月銷破萬(wàn)輛可以達(dá)到7-8款車型）。雅閣繼續(xù)領(lǐng)跑，1-4月累計(jì)銷量超邁騰約6千輛，堪稱合資B級(jí)車“一哥”；凱美瑞在經(jīng)歷了一季度的調(diào)整期后，4月銷量爆發(fā)，并拉近了與邁騰的累計(jì)差距，三強(qiáng)爭(zhēng)冠的格局基本形成。

　　值得一提的是，亞洲龍目前的累計(jì)銷量排名第四，力壓東風(fēng)日產(chǎn)天籟。但亞洲龍暴露出的問(wèn)題是，銷量月度起伏較大，說(shuō)明一汽豐田的營(yíng)銷體系存在一定問(wèn)題。在走訪經(jīng)銷商時(shí)，亞洲龍的產(chǎn)品配置讓人眼前一亮，但能否化優(yōu)勢(shì)為勝勢(shì)，還有待觀察。

　　高檔B級(jí)車陣營(yíng)中，依然是奔馳、寶馬和奧迪（以下簡(jiǎn)稱“BBA”）的天下。寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L的銷量始終穩(wěn)定在高位，單一車型的銷量甚至可以比肩BBA以外的所有競(jìng)品，在這一細(xì)分市場(chǎng)，兩極分化十分明顯。

　　據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解，奔馳C級(jí)即將迎來(lái)全新?lián)Q代，目前終端優(yōu)惠力度較大，其偏重個(gè)性化的“星耀版”車型，頗受女性客戶青睞。此外，奔馳目前的低息金融方案可謂誠(chéng)意十足，一方面不收取任何服務(wù)費(fèi)，另一方面，年化利率不到3%。

　　寶馬3系在4月表現(xiàn)更為亮眼，一舉奪取高檔B級(jí)車月度冠軍，并拉大了與奔馳C級(jí)和奧迪A4L的銷量?jī)?yōu)勢(shì)。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解，一些客戶購(gòu)買3系的一個(gè)重要原因是更看重2.0T的動(dòng)力配置，相比奔馳1.5T+48V的動(dòng)力配置，寶馬3系的駕乘體驗(yàn)更加突出。

　　華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁高翔表示：如果問(wèn)寶馬在競(jìng)爭(zhēng)中有什么優(yōu)勢(shì)？那無(wú)疑是駕駛樂(lè)趣，以X2為例，新車型標(biāo)配的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在操控、動(dòng)力各個(gè)方面都會(huì)令駕駛者體會(huì)出很大的優(yōu)勢(shì)。他強(qiáng)調(diào)，駕駛的樂(lè)趣總是能夠讓我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

　　至于高檔車二線陣營(yíng)，凱迪拉克一如既往地處于領(lǐng)跑地位，CT5今年以來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定，前四個(gè)月累計(jì)銷量接近1.9萬(wàn)輛，據(jù)凱迪拉克方面介紹，CT5的銷量中，中高配比例較高，產(chǎn)品溢價(jià)能力穩(wěn)定。英菲尼迪即將在6月推出Q50L的2021年款車型，在目前相對(duì)貧乏產(chǎn)品陣容中，新款Q50L的到來(lái)，無(wú)疑是一針強(qiáng)心劑。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃春棉）

　　相關(guān)閱讀：

　　棉里藏針：熱鬧的車市 平實(shí)的B級(jí)車