4月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為60439輛，與去年同期相比增長17.18%；前4個月的累計銷量為252180輛，同比增長69.68%。相比2019年的同期數(shù)據(jù)，國產(chǎn)C級車在 4月的銷量增幅為29.26%，前4個月的銷量增幅為33.66%。

　　盡管大部分的國產(chǎn)C級車實現(xiàn)正增長，但各個車型貢獻的增量卻存在巨大的差別。其中，自主品牌的兩匹“黑馬”——比亞迪漢、紅旗H9，貢獻了巨大的新增量。相比之下，ABB不僅保持著穩(wěn)定的市場份額，而且還以絕對的優(yōu)勢“壟斷”著該細分市場前三甲。

　　4月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為60439輛，與去年同期相比增長17.18%；前4個月的累計銷量為252180輛，同比增長69.68%。為了相對客觀反映市場趨勢，記者參考了2019年同期數(shù)據(jù)：國產(chǎn)C級車在 4月的銷量較2019年4月增長29.26%，前4個月的銷量增幅為33.66%。

　　在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，消費升級的高端換購需求，加之豪華車市場的價格下探，對高檔品牌和車型的銷量起到了很大的拉升作用。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計的16款車型中，有11款車型（比亞迪漢、紅旗H9和極狐阿爾法S分別在去年7月、8月和今年3月才有銷量數(shù)據(jù)）在5月實現(xiàn)同步正增長，有5款車型呈現(xiàn)不同幅度下滑。

　　盡管大部分的國產(chǎn)C級車實現(xiàn)正增長，但各個車型貢獻的增量卻存在巨大的差別。其中，自主品牌的兩匹“黑馬”——比亞迪漢、紅旗H9，貢獻了巨大的新增量。數(shù)據(jù)顯示，4月，比亞迪漢和紅旗H9的累計銷量達10183輛，市場份額為16.85%。

　　相比之下，以奧迪、奔馳、寶馬（ABB）為代表的高檔車品牌，不僅保持著穩(wěn)定的市場份額，而且還以絕對的優(yōu)勢“壟斷”著該細分市場前三甲。數(shù)據(jù)顯示，奔馳E級、寶馬5系（含新能源車型）和奧迪A6L在4月的累計銷量達42351輛，占該細分市場份額的70.07%；前4個月累計銷量為173292輛，占比68.72%。

奧迪A6L

　　三強之中，國產(chǎn)C級車市場的“霸主”——奧迪A6L，不僅在4月強勢登頂該細分市場，而且還拿下累計銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，4月，奧迪A6L的銷量為16410輛；1-4月的累計銷量為59143輛。燃油車持續(xù)強勁的同時，奧迪A6L新能源車型也逐步釋放出自身的潛力。4月，A6L新能源車型的銷量為510輛；1-4月的累計銷量為1763輛。

　　相比之下，奔馳E級雖然也保持正向增長，但增長幅度明顯小于奧迪A6L。數(shù)據(jù)顯示，4月，奔馳E級銷售13500輛；1-4月，其累計銷量為52347輛。盡管奔馳沒有發(fā)布E級新能源版本車型的銷量，但其實已有產(chǎn)品布局。今年上海車展上，奔馳便發(fā)布了新一代E 350 e L插電式混合動力轎車。新車搭載梅賽德斯-奔馳第三代插混動力技術(shù)，在續(xù)航能力、充電速度、電驅(qū)性能等方面均帶來優(yōu)異表現(xiàn)。據(jù)了解，新一代E 350 e L的純電續(xù)航里程可達120公里（NEDC），兼具直流與交流兩種充電方式，百公里加速達6.7秒，百公里綜合油耗低至1.4升，兼具強勁動力和超低油耗。

寶馬5系

　　多年的老對手——寶馬，已是插電式混動車市場的“老兵”，旗下5系混動車型已經(jīng)搶先一步贏得了眾多國人的青睞。數(shù)據(jù)顯示，4月，寶馬5系新能源車型的銷量為1698輛，前4個月的累計銷量為7729輛。與此同時，5系燃油車也不改穩(wěn)健的銷量走勢。寶馬5系在4月的銷量為10233輛，1-4月的累計銷量為52310輛。

　　在鞏固插電式混動車市場領(lǐng)先優(yōu)勢的同時，寶馬還加速純電動車市場的布局。根據(jù)規(guī)劃，至2021年底，寶馬集團計劃在全球提供五款全電動汽車：BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4和BMW iNEXT。聚焦中國市場，寶馬在2021年將推出純電動車型BMW iX和BMW i4。

　　面對ABB和自主“黑馬”的市場擠壓，處在中段的二線高檔品牌只能奮力抵抗，以確保自身在國產(chǎn)C級車市場中還有一席之地。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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