5月，SUV銷量為73.6萬輛，同、環比雙雙小幅下降；但聚焦SUV市場競爭格局，則是另一番景象。受“缺芯”困擾，上月“高調”奪走冠軍頭銜的本田CR-V，本月排名跌落至第5名；但在銷量前十榜單中，仍有多達7款合資品牌SUV入圍。崔東樹認為，“汽車廠家會通過削減低端、小眾產品的產量，來努力保障走量、高利潤車型的生產。”

　　本田XR-V、繽智等合資品牌小型SUV的強勢表現，凸顯了自主品牌在該細分市場的頹勢。崔東樹分析，“自主品牌小型SUV的優勢在于低價，而現今市場對低端車型的需求已越來越低，市場不斷萎縮；相比之下，本田XR-V等合資品牌小型SUV因為更具個性化，所以能夠繼續占據一定的市場份額。”

　　5月，國內SUV市場整體表現“平平無奇”，據乘聯會數據顯示，5月，SUV銷量為73.6萬輛，同、環比雙雙小幅下降；但聚焦SUV市場競爭格局，則是另一番景象。

　　“缺芯”推動企業靈活排產

　　具體來看，5月，國內SUV車型銷量前三甲發生變化。上月“高調”奪走冠軍頭銜的本田CR-V，在5月僅售出18787輛，排名滑落至第5名；穩健的哈弗H6和長安CS75當然沒有浪費機會，分別售出25065輛和22573輛，成為5月僅有的銷量超過2萬輛車型，重回榜單前兩名也是順理成章的事情。

本田CR-V 郭躍攝

　　對此，乘聯會秘書長崔東樹向中國經濟網記者表示，“本田CR-V的銷量快速滑落，主要還是受芯片短缺影響。”一家東風本田4S店銷售人員坦言，CR-V最近的優惠幅度明顯收縮。事實上，在終端市場，以本田CR-V為代表的合資品牌SUV，紛紛因“缺芯”問題提價。

　　銷量數據也一定程度上印證了合資企業“缺芯”的窘境。5月，國內乘用車共生產157.6萬輛，同比下降2.6%，合資品牌產量的下降幅度達22%。顯然，“缺芯”正不斷打亂汽車廠商的生產節奏，進而影響終端市場的供給。

　　但略顯意外的是，在5月國內SUV銷量前十榜單中，仍有多達7款合資品牌車型入圍。本田XR-V、豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀、本田皓影分列第3至7名，寶馬X3和本田繽智分別排名第9和第10名。崔東樹分析認為，“汽車廠家會通過削減低端、小眾產品的產量，來努力保障走量、高利潤車型的生產。”

　　自主小型SUV輝煌或難再現

　　值得關注的是，5月SUV市場中，小型SUV東風本田XR-V一舉沖進銷量前三，以19361輛的出色成績奪得季軍；其“兄弟”車型廣汽本田繽智也以14082輛的銷量擠進SUV銷量榜單前十，表現不俗。

　　相比之下，曾經在小型SUV市場扮演重要角色的自主品牌已鮮有表現。在2017年上市的寶駿510，剛開始的表現突飛猛進，在第一個不完整的銷售年,便拿下了SUV年度銷量亞軍；2018年，寶駿510蟬聯亞軍，當年2月還曾一度“擠掉”哈弗H6，登頂SUV月度銷量冠軍的寶座；但好景不長，進入2019年，寶駿510就開始顯現頹勢，如今已經遠離主流SUV行列。

寶駿510 郭躍攝

　　如果繼續往前追溯，不少自主品牌小型SUV都曾擁有一段“輝煌時期”。2013年，長城M4進入SUV年度銷量排名前十；2014年，長安CS35也闖進前十；2015年，長安CS35和哈弗H2，甚至幻速S3都曾入榜前十，江淮瑞風S3甚至還奪得SUV年度銷量季軍；2016年，哈弗H2和瑞風S3依舊能在銷量前十的榜單中占據一席之地……

　　但進入2019年下半段，自主品牌小型SUV在市場中幾乎“銷聲匿跡”。“自主品牌小型SUV近期不具備‘東山再起’的條件了”，崔東樹幾乎斬釘截鐵地表示，“自主品牌小型SUV的優勢在于低價，而現今市場對低端車型的需求已越來越低，市場不斷萎縮；相比之下，本田XR-V等合資品牌小型SUV因為更具個性化，所以能夠繼續占據一定的市場份額”。（中國經濟網記者 郭躍）

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