“減碳”是全世界參與的氣候協定，要辯證看待經濟與道義、技術進步與減少排放的“矛盾性”。企業要想繼續手握參賽資格，就必須在低碳、新能源等核心技術上取得突破。

　　這是全產業鏈和全體系的減排，不僅是汽車，各行各業都在積極行動。我國車企可以通過與國家政策協同、“跨圈”合作等方式帶動產業鏈上下游企業共同發展。

　　6月22日，上海環境能源交易所發布《關于全國碳排放權交易相關事項的公告》，公布了交易方式、交易時段等細則，“全球最大規模碳市場”進入最后的啟動倒計時。

　　作為市場化的資源配置工具，碳交易將在全社會范圍內釋放碳排放定價信號，為整個社會的低碳轉型奠定基礎，這對我國實現“碳達峰、碳中和”的目標將起到積極的推動作用。

《車市裴聊&兵車行》總編輯 裴達軍

　　“減碳”勢在必行倒逼企業加速轉型

　　有觀點認為，“減碳”戰略從社會效益角度來說勢在必行，但從經濟效益角度來說，也在無形中增加了企業的生產成本。對此，《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達軍表示，“減碳戰略并非某個國家或地區的區域政策，而是全世界參與的氣候協定，中國也不例外，所以要辯證看待經濟與道義、技術進步與減少排放的‘矛盾性’。”

《每日經濟新聞》汽車頻道主編 范文清

　　《每日經濟新聞》汽車頻道主編范文清則認為，“世界多國均已對減碳提出硬性指標，所以減少碳排放于企業而言已非‘不經濟’行為。相反，減碳力度較大的企業反而可以通過碳交易獲得經濟收益，同時不達標的企業或將面臨經濟處罰，這也在倒逼企業加速推動減碳進程。”

　　“用節能減排的方式進行生產與技術變革，看似前期投入成本高，實際上邊際成本會遞減。長遠來看，當清潔能源等相關行業增長率和市占率達到一定水平時，其巨大影響力和經濟效益將得以凸顯。”《環球時報》汽車周刊執行主編高莘也表示。

《環球時報》汽車周刊執行主編 高莘

　　車壹傳媒聯合創始人兼總編輯楊小林更是直言，“如果企業想繼續手握參賽資格，就必須在低碳、新能源等核心技術上取得突破，政策對企業來說確實是緊箍咒，但同時也是其提升技術實力和核心研發能力的契機。”

　　“跨圈”合作推動全產業鏈共發展

　　當前，各國政府都在不遺余力地推進“減碳”進程。相比之下，國外尤其是歐洲，在相關布局上已經走在前列。在此背景下，國內汽車企業應如何應對，如何在未來的市場競爭中脫穎而出？

　　對此，楊小林分析指出，“目前自主品牌與跨國公司在理念上仍存在一定差距，部分企業更加重視經濟效益，即使意識到企業社會責任的必要性也沒有系統地規劃和執行。”

車壹傳媒聯合創始人兼總編輯 楊小林

　　“歐洲早發的資本主義體系，在環保方面要早于我們，但我們的后發條件可能也有優勢，汽車產業比如工廠、生產環節都是后建的，更多考慮了環保因素。”裴達軍認為，企業的減排水平還在于產品技術的提升、改進，如降低內燃機排量，加大混動產品投放等。

　　而在范文清看來，“減排是全產業鏈和全體系的減排，不僅僅指生產環節。自我國提出‘雙碳’目標后，不僅是汽車，各行各業都在積極行動，這為我國汽車企業全方位減排提供了基礎和政策支撐。所以我國汽車企業可以參考國際先進經驗，‘跨圈’合作，對全產業鏈和體系進行減排改進。”

　　對此，高莘建議，“希望中國車企能加強對節能減排經濟效益與模式的研究，通過與國家政策協同、開放合作等方式帶動產業鏈上下游企業共同發展。”（中國經濟網 記者郭濤 陳夢宇）

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