正所謂“事出反常必有妖”，6月的B級車（普通品牌）市場幾乎是場“亂戰(zhàn)”：雅閣、邁騰、帕薩特的銷量創(chuàng)單月歷史新低，“齊刷刷”掉出第一梯隊；凱美瑞憑借6月的突出表現(xiàn)，總量一舉超過邁騰，奪得半年銷冠；美系品牌縮小與第一梯隊的差距，君威更是破天荒地斬獲“探花”位次。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者聯(lián)系了多家企業(yè)公關(guān)部負責人，據(jù)了解，一汽-大眾、上汽大眾和廣汽本田的“芯片荒”情況正逐步升級，各旗艦車型受到的影響非常大，這也解釋了6月出現(xiàn)的“詭異”市場表現(xiàn)。相比之下，BBA旗下的B級車表現(xiàn)穩(wěn)定，寶馬3系也如愿摘得半程冠軍。

　　“沒有現(xiàn)車”、“只有少量白色和黑色現(xiàn)車”、“（所選的配置）要等至少一個半月”……中國經(jīng)濟網(wǎng)記者近期在走訪北京4S店時，詢問多個品牌旗下的B級車產(chǎn)品，得到了以上答復。銷售人員給出的理由，芯片供給不足是重要原因；此外，惡劣天氣和“高溫假”造成產(chǎn)能不足，部分車型也有“產(chǎn)品換代”等原因。

　　面對市場在6月出現(xiàn)的回調(diào)，各大車企似乎早有心理準備，包括一汽-大眾、東風本田和北京奔馳在內(nèi)的多家企業(yè)高管曾在此前就表示：市場周期性調(diào)整會在二季度末、三季度初凸顯，只是回調(diào)的力度還是有些超出預期。

　　據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，6月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。中汽協(xié)副秘書長陳士華指出：汽車產(chǎn)銷量繼5月份后，繼續(xù)呈現(xiàn)明顯回落，其中乘用車主要受芯片供給不足影響，商用車與排放標準切換有關(guān)。

　　從上半年的市場表現(xiàn)而言，疫情后的市場恢復和反彈十分明顯，1-6月汽車產(chǎn)銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長24.2%和25.6%。中汽協(xié)預計：今年全年汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長6.7%；其中，新能源汽車銷量有望達到240萬輛。

　　市場的整體復蘇和階段性回調(diào)，是矛盾對立統(tǒng)一的客觀表現(xiàn)，僅從B級車細分市場而言，挑戰(zhàn)大于機遇，因為芯片供給對旗艦車型的沖擊更為明顯。正所謂“事出反常必有妖”，6月的B級車（普通品牌）市場幾乎是場“亂戰(zhàn)”：雅閣、邁騰、帕薩特的銷量創(chuàng)單月歷史新低，“齊刷刷”掉出第一梯隊；凱美瑞憑借6月的突出表現(xiàn)，總量一舉超過邁騰，奪得半年銷冠；美系品牌縮小與第一梯隊的差距，君威更是破天荒地斬獲“探花”位次。

　　根據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，B級車普通品牌上半年的排名保持穩(wěn)定，凱美瑞、雅閣和邁騰位列“三甲”座次，天籟脫穎而出，力壓亞洲龍和帕薩特，排名第四。在上半年的競爭中，日系品牌明顯占優(yōu)，收獲了前五名中的四個席位。帕薩特則因為芯片供給和即將換代等原因，落后于以上競品。

　　君威作為美系車的代表，上半年整體表現(xiàn)突出，接近月銷8千輛的成績，達到了天籟、亞洲龍在前兩年的水平，具有不錯的增長勢頭。據(jù)上汽通用相關(guān)負責人表示：君威、君越為代表的美系B級車，以用戶體驗為出發(fā)點，在市場競爭中不斷提升服務(wù)質(zhì)量；此外，不斷升級和豐富的科技配置，讓產(chǎn)品力也得到提升。

　　對于6月部分車型的慘淡表現(xiàn)，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者聯(lián)系了多家企業(yè)公關(guān)部負責人，據(jù)了解，一汽-大眾、上汽大眾和廣汽本田的“芯片荒”情況正逐步升級，各旗艦車型受到的影響非常大，這也解釋了6月出現(xiàn)的“詭異”市場表現(xiàn)。相比之下，BBA旗下的B級車表現(xiàn)穩(wěn)定，寶馬3系也如愿摘得半程冠軍。

　　寶馬3系的奪冠，從一個側(cè)面印證了其“高檔車半程冠軍”的榮譽。數(shù)據(jù)顯示，上半年，BBA在華銷量均超過40萬輛。其中，寶馬以銷售467064輛，超過奔馳2.5萬輛，奪得國內(nèi)高檔車市半程銷量冠軍。奧迪總體銷量排名第三，國產(chǎn)車型優(yōu)勢更為突出。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時強調(diào)：奔馳、寶馬和奧迪的競爭結(jié)果是“相互做大做強”，銷量數(shù)據(jù)充分反映了這一結(jié)果。談及“芯片荒”這個行業(yè)瓶頸，崔東樹強調(diào)，細分車型的起伏，與企業(yè)的內(nèi)部資源調(diào)配關(guān)系密切，到今年底，預計缺芯的情況仍會十分明顯。

　　與寶馬3系的強勢奪冠相比，奔馳C級在產(chǎn)品生命周期末端依然表現(xiàn)突出，位列高檔B級車細分市場亞軍。據(jù)了解，全新一代奔馳C級有望于8月底上市，這款被稱為“小S”的B級車，有望在細分市場再創(chuàng)佳績。

　　北京奔馳高級執(zhí)行副總裁張焱在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時表示：即將完成現(xiàn)款產(chǎn)品周期的C級車實現(xiàn)雙位數(shù)增長，這是我們與經(jīng)銷商合作伙伴共同努力的結(jié)果，也反映出整個市場的充沛活力。“我們不會片面地追求數(shù)字的增長，更重要的是與我們的伙伴一起為我們的客戶建立可持續(xù)的關(guān)系。”

　　除了BBA的精彩表現(xiàn)，凱迪拉克CT5也愈發(fā)強勢，上半年，其累計銷量接近3萬輛，在CT家族車型中表現(xiàn)最為搶眼，隨著車系優(yōu)化并新增尊貴型，產(chǎn)品配置的進階讓差異化價值進一步凸顯。根據(jù)5月的企業(yè)數(shù)據(jù)披露，CT5 1-5月累計銷量22919輛，累計同比大增140.5%。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 黃春棉）

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