上半年，大眾品牌被迫打響“防守戰”。繼被軒逸逐漸拉開差距之后，朗逸目前僅超過卡羅拉百余輛，亞軍之位岌岌可危；速騰受產能影響，相比雷凌的優勢僅有三位數；位于榜單最后一名的桑塔納，也被思域緊緊相逼。

　　自主品牌方面，長安逸動PLUS和吉利帝豪攜手入榜，分別位于第八、九位。其中，逸動PLUS同比增速高達84.34%，在榜單前十的車型中增速最高。

　　“因為芯片短缺的問題，思域目前現車越來越少，優惠幅度從年初的10000多元，收縮到現在的7000元�！睎|風本田銷售人員表示，我們店現在每個配置的車型只有一輛現車，如果下訂的時間晚了，我們也不能保證還有沒有車可以銷售。

　　車輛供給不足，導致終端銷量隨之下降。6月，思域僅銷售8816輛，同比下降66.89%。而這只是A級車市場低迷的冰山一角。數據顯示，6月A級車共銷售40.43萬輛，同比下降19.19%，主流車型大多出現同比下降。

數據來源：選車網

　　在此背景下，各車型表現相對反常。其中，朗逸丟掉A級車亞軍寶座，速騰以近七成的同環比降幅跌出榜單前十，思域銷量連續兩個月不足萬輛；反觀比亞迪秦PLUS則趁勢而上，以黑馬之姿進入榜單。

　　對于6月部分車型的慘淡表現，中國經濟網記者聯系了多家企業公關部負責人，據了解，一汽-大眾、上汽大眾和廣汽本田的“芯片荒”情況正逐步升級，各車型受到的影響非常大，這也解釋了6月出現的“詭異”市場表現。

　　不過，由于去年同期基數較低，今年上半年A級車仍保持較好的市場表現。數據顯示，上半年A級車累計銷售252.57萬輛，同比增長11%。除吉利帝豪外，主流車型均實現正增長，逸動PLUS的增速甚至達到84.34%。

數據來源：選車網

　　具體到車型方面，上半年，軒逸以銷售25.62萬輛的成績，穩居A級車市場冠軍之位。此外，A級車市場再也沒有突破20萬輛的車型。業內人士表示，軒逸的智能化程度相對低一些，受“缺芯”的影響較小；與此同時，第十四代軒逸與經典款車型同堂銷售，可以滿足年輕消費者和網約車司機群體的需求，因此在A級車市場表現亮眼。

　　同為日系品牌，豐田卡羅拉和雷凌分別銷售18.08萬輛和13.07萬輛，同比分別增長20.66%和41.89%，位于榜單第三和第六位。

　　隨著日系的不斷向上，大眾品牌被迫打響“防守戰”。繼被軒逸逐漸拉開差距之后，朗逸目前僅超過卡羅拉百余輛，亞軍之位岌岌可危；速騰受產能影響，相比雷凌的優勢僅有三位數；位于榜單最后一名的桑塔納，也被思域緊緊相逼。上半年，朗逸、寶來、速騰、桑塔納分別銷售18.09萬輛、15.75萬輛、13.08萬輛、7.33萬輛，位于榜單第二、四、五、十位。

　　事實上，大眾汽車由于芯片短缺等問題制約，在華表現出現明顯滑坡。數據顯示，二季度，大眾在華銷量同比下滑12%。大眾中國CEO馮思翰表示，希望芯片短缺影響在今年夏天“見底”，并預計下半年“缺芯”問題將有所緩解�！皬�8月開始，大眾將再拓展一家新的供應商，并從該供應商處采購芯片；由此，大眾在華的芯片短缺問題將從9月開始出現緩解�！�

　　相比之下，美系品牌上半年可謂冷暖自知。其中，別克英朗在推出四缸發動機，并新增典范車型后，維持良好的發展態勢，上半年累計銷售12.15萬輛，同比增長20.83%，位于榜單第七位。除此之外，美系品牌全線崩盤，雪佛蘭科魯澤和福特�？怂菇捣�高達50%以上；雪佛蘭科沃茲和福特福睿斯降幅也超過20%。

　　自主品牌方面，長安逸動PLUS和吉利帝豪攜手入榜，分別位于第八、九位，不過兩者也出現分化現象。其中，逸動PLUS同比增速高達84.34%，在榜單前十的車型中增速最高；帝豪上半年僅銷售8.86萬輛，是榜單中唯一出現負增長的車型。

吉利星瑞

　　業內人士表示，帝豪上半年逆勢下降，主要是因為吉利給星瑞傾注了更多的資源，分流效應十分明顯。數據顯示，6月，星瑞銷量突破萬輛，距離榜單前十僅一步之遙；而帝豪月銷量跌至不足萬輛，同比降幅超過50%。

　　中國經濟網記者在走訪時了解到，星瑞憑借高顏值，以及良好的空間和科技配置等，目前供需兩旺。據吉利4S店工作人員透露，“我們店剛到了60多輛星瑞，一個月大概能銷售40輛左右，就連排產量較少的時空版都有現車�！�

　　榜單之外，榮威i5和名爵5銷量均超過5萬輛，為自主品牌在A級車市場的發展貢獻力量；比亞迪秦PLUS銷量突破3萬輛，6月更是進入單月榜單前十，其能否延續黑馬之姿，無疑值得期待。（中國經濟網 記者姜智文）

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