上半年，寶馬依然在銷量上保持領先，奔馳則在營業收入、息稅前利潤、銷售回報率上繼續實現領跑。但如果單論二季度，寶馬對奔馳的追趕趨勢非常明顯。奧迪方面未發布二季度具體數據，從上半年來看，其各主要財務指標在增速上，依然和兩位“德國老鄉”保持在同一水平上。

　　對于下半年，BBA均認為全球汽車市場仍將展現強勁需求，但疫情、芯片短缺、原材料價格上漲等依然將帶來嚴峻挑戰。奔馳甚至認為，“缺芯”危機將延續至2022年。

　　多國統計數據顯示，今年以來，全球汽車產業復蘇步伐加快，電動車銷量顯著上升。受此推動，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）都收獲了令人激動的半年業績。從其近日發布的財報來看，上半年，三家品牌的汽車業務均表現突出，交付量紛紛創下歷史同期最佳水平，可謂是全線飄紅。

　　對比來看，上半年，寶馬依然在銷量上保持領先，奔馳則在營業收入、息稅前利潤、銷售回報率上繼續實現領跑。但如果單論二季度，寶馬對奔馳的追趕趨勢非常明顯，除銷量優勢外，其息稅前利潤以及銷售回報率都實現了反超。

　　寶馬自去年在中國市場超越奔馳，奪得高檔車銷量冠軍并維持至今后，今年上半年又在美國高檔車市實現“登頂”。未來，寶馬能否將其銷量優勢逐漸轉為財務指標上的領先，也將是其與奔馳之間爭奪的一大看點。

　　奧迪方面未發布二季度具體數據，從上半年來看，其各主要財務指標在增速上，依然和兩位“德國老鄉”保持在同一水平上。

　　強勁的業績表現，無疑將為BBA正在推動的轉型升級提供強勁的資金支持，助力其進一步實現可持續發展。上半年，寶馬汽車業務產生的自由現金流達到49.02億歐元，并預計全年自由現金流有望刷新去年所創下的58億歐元的歷史最好成績。這也推動寶馬上半年的研發支出達到了25.74億歐元，主要用于推進電力驅動系統、自動駕駛，以及數字化等未來技術研發。

　　寶馬方面表示，集團當前的企業戰略完全致力于加速電動車發展。作為BBA之中電動化轉型的“先行者”，寶馬上半年已累計交付15.32萬輛電動車，同比增長148.6%；二季度，寶馬電動車銷量同比增幅更是達到167%。按照規劃，未來兩年內，寶馬將在幾乎所有細分市場提供電動車型。

　　奧迪方面，在母公司大眾的帶動下，也在全力沖刺電動化，甚至提出2033年逐步停止內燃機生產，2050年前全面實現碳中和的目標。為此，奧迪上半年接連推出四款e-tron車型，超過其推出的燃油車型數量。值得注意的是，奧迪上半年各主要財務指標雖不及奔馳、寶馬，但其凈現金流卻是高達55億歐元，從而為其轉型提供充足的現金保證。

　　相比之下，奔馳在電動化轉型上稍顯猶豫不決，但是面對日益嚴苛的排放標準最終還是下定決心，于7月22日宣布，將此前的“電動為先”升級為“全面電動”戰略，大力推動純電動車型的發展，并計劃2030年前在條件允許的市場，為實現全面電動做好準備。

　　今年上半年奔馳自由現金流為43.96億歐元，在BBA中并不占優，但其二季度研發投入則是達到24億歐元，與一季度持平，這也體現出奔馳不俗的財務管控能力。

　　對于下半年，BBA均認為全球汽車市場仍將展現強勁需求，但疫情、芯片短缺、原材料價格上漲等依然將帶來嚴峻挑戰。奔馳甚至認為，“缺芯”危機將延續至2022年。

　　對此，奔馳方面預計汽車業務全年銷量將與上年持平，而此前的預期是“顯著高于”上年；銷售回報率則維持原來的10-12%不變。同時，由于“柴油門”和解、公司重組、稅率等因素，奔馳預計全年自由現金流將略低于上年水平。

　　寶馬預計芯片短缺對其全年銷量勢必將產生影響，但在上半年整體收入增長的基礎上，其全年總體業務仍將獲得積極發展，并調高其汽車業務全年息稅前利潤率預期至7%-9%，高于此前6%-8%的預期。

　　盡管仍將面臨重重困境，奧迪對于今年剩下的幾個月仍持謹慎樂觀態度，預計全年交付量和銷售收入將明顯高于去年，經營銷售利潤率預計將在7-9%的范圍內，其凈現金流預測則調整為44億-55億歐元之間。（中國經濟網 記者郭濤）

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