7月,國內MPV車型銷量為8.7萬輛,同、環比分別下降8.8%和3.9%;1-7月,MPV的累計銷量為65萬輛,同比增長23.0%。受同期對比基數較高影響,大部分MPV車型的銷量增速均呈現不同程度下滑。
作為長期“霸榜”MPV市場的五菱(含寶駿),旗下“入圍”榜單前十五的3款產品,在7月的銷量同比均呈現下滑態勢。與之形成鮮明對照的是,廣汽傳祺“雙子”——傳祺M8與傳祺M6勢頭正盛,分別占據7月銷量榜單的第3、4名位置。
乘聯會數據顯示,7月國內MPV車型銷量為8.7萬輛,同、環比分別下降8.8%和3.9%;1-7月,MPV的累計銷量為65萬輛,同比增長23.0%,增速在三大車型(轎車、SUV、MPV)中處于平均水平。
受同期對比基數較高影響,今年7月大部分MPV車型的銷量增速均呈現不同程度下滑。前三甲中,五菱宏光同比降幅擴大至27.03%;別克GL8微降4.1%,年內首現下滑;傳祺M8同比增速也從6月的139.20%下降至75.34%。
作為長期“霸榜”MPV市場的五菱(含寶駿),旗下“入圍”榜單前十五的3款產品,在7月的銷量同比均呈現下滑態勢。其中,寶駿730降幅居首,同比下降52.50%,銷售2214輛。作為五菱全球銀標的首款MPV車型,凱捷此前曾穩坐前三,但從今年5月開始銷量排名便逐漸下滑,如今已掉至第7名。
有分析認為,今年以來,五菱宏光銷量低迷,折射出市場需求不足、載貨用車減少的現狀。此外,五菱凱捷與寶駿730的售價區間有所重疊,形成較強的競爭關系。以上種種或許是導致五菱系銷量整體下滑的原因。
與之形成鮮明對照的是,廣汽傳祺“雙子”——傳祺M8與傳祺M6勢頭正盛,分別占據7月銷量榜單的第3、4名位置,銷量分別為6258輛、4896輛,同比分別增長75.34%、32.79%。
緊隨廣汽傳祺之后,東風風行的銷量在7月排名第5達4707輛,再次超越廣汽本田奧德賽。不過,東風風行的銷量并不穩定,排名忽高忽低,今年一直在第4名至第10名之間徘徊。綜合來看,1-7月,東風風行的累計銷量為30100輛,同比微降3.50%,排名第6。
據一位東風風行4S店的銷售人員介紹,風行的最大賣點是性價比,風行M7旗艦款車型因為性價比不夠高,目前已基本處于停產狀態。為了清空庫存,風行M7在銷售終端的現金優惠為3000元,置換補貼還可再享5000元優惠。
合資“常青樹”奧德賽雖然被風行超越,但其銷量增速卻是風行的四倍。數據顯示,7月,奧德賽的銷量為4648輛,同比增長28.72%;1-7月累計銷售28345輛,同比增速為37.93%。
據記者了解,目前,部分廣汽本田4S店的奧德賽已告急。一位4S店的銷售人員表示,受芯片短缺影響,在奧德賽的五個配置中,只有銳·尊享版和銳·智享版的個別顏色有現車,其余版本的車型均需等待20天-45天。
此外,奔馳威霆從7月MPV銷量榜單中“消失”,取而代之的是比亞迪宋MAX;不過,在1-7月累計銷量榜單中,威霆仍留在第15名。比亞迪D1也已連續兩個月沒有出現在銷量榜單中,在1-7月累計銷量榜單中也無蹤影。(中國經濟網 記者王躍躍 陳夢宇)
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