8月，國內車市共有8個品牌累計發布10起公告，共計召回乘用車263487輛，同比下降44.76%，環比下降87.19%，召回規模由高點快速回落。

　　8月，北汽和江淮共計召回乘用車244862輛，推升自主品牌召回占當月總量的92.93%。值得注意的是，自主品牌已連續三個月現身召回榜單，近兩個月的召回規模更是快速放大，而涉及車輛則幾乎全部為低端入門車型。

　　根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心8月發布的召回公告，中國經濟網汽車頻道經過匯總、統計，整理出“2021年8月國內乘用車召回榜單”。8月，國內車市共有8個品牌累計發布10起公告，共計召回乘用車263487輛，同比下降44.76%，環比下降87.19%，召回規模由高點快速回落。

　　從車系劃分來看，8月，自主品牌延續了上個月的“高調”走勢，北汽和江淮兩企業召回數量包攬“冠亞軍”，共計召回乘用車244862輛，推升自主品牌召回占當月總量的92.93%。

　　具體來看，北汽共召回160676輛乘用車，位居“榜首”。其中，58497輛紳寶X25的召回原因為“軟件設計問題或導致車輛可能出現轉向助力失效”；另有102179輛紳寶X35的召回原因為“車輛轉向機構內時鐘彈簧的內部支架可能出現高溫變形，或會出現安全氣囊故障燈常亮故障，進而或可導致安全氣囊無法按要求彈出”。江淮則因“零部件供應商生產工裝維護不良，或可導致車輛加油口部位發生滲油現象”而召回84186輛瑞風S3。

　　值得注意的是，自主品牌已連續三個月現身召回榜單，近兩個月的召回規模更是快速放大，而涉及車輛則幾乎全部為低端入門車型。自主品牌曾大多經歷過“以價格換市場”的發展歷程，“低質低價”的產品更是層出不窮，出現“五花八門”的安全隱患自然不足為奇。但隨著市場的競爭加劇、優勝劣汰，奮發圖強的自主品牌早已紛紛開啟“向上”之路，哈弗H6、長安CS75 PLUS等明星產品的品質都已有口皆碑；WEY、領克等品牌的活躍，更讓自主品牌有底氣與合資品牌展開正面交鋒。

　　接下來，德系品牌寶馬和奔馳8月各自發布兩起召回公告，共召回乘用車16543輛，占總量的6.28%。其中，高田氣囊再度“現身”，并導致8097輛進口寶馬被召回。自2016年起，高田問題氣囊連續四年成為國內乘用車召回首要原因；進入2020年后，其影響逐漸褪去，但仍偶有“侵擾”，6月，也曾有30687輛大眾甲殼蟲因此被召回。

　　之后，英國品牌賓利和邁凱倫也各自發布召回，共計召回乘用車1631輛，占比0.62%。源自瑞典的沃爾沃召回443輛，占比0.17%；值得注意的是，雖然召回規模較小，但這已是沃爾沃年內第4次現身月度召回榜單；去年，沃爾沃更是累計召回乘用車多達535824輛。

　　最后，日系的斯巴魯召回了8輛森林人，召回原因來自“久違”的“失速門”；這也是繼其1月導致53000輛豐田凱美瑞和漢蘭達被召回后的再次出現；2020年，有多達2741469輛日系乘用車因此被召回。（中國經濟網記者 郭躍）

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