蔚來因為“個別零部件供應(yīng)嚴重受限，生產(chǎn)端受到制約”，導(dǎo)致其8月的銷量環(huán)比繼續(xù)下滑，排名也因此跌至第四位。蔚來“掉隊”讓哪吒有機會打破“蔚小理”的格局，并借此博得一波關(guān)注度。

　　但造車新勢力在“野蠻生長”過程中，或多或少忽視了現(xiàn)實經(jīng)驗和汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律。這就要求造車新勢力在銷量上分出高下之余，還需在產(chǎn)品打造、市場營銷等方面“補上一課”。

　　9月開啟，國內(nèi)幾家造車新勢力爭先公布了上個月的成績單。數(shù)據(jù)顯示，8月，理想、小鵬、哪吒、蔚來和零跑的銷量分別為9433輛、7214輛、6613輛、5880輛、4488輛，同比分別增長248%、172%、449%、48.3%、720%。

　　由于單個企業(yè)的銷量此起彼伏，導(dǎo)致新勢力內(nèi)部的排名也隨之出現(xiàn)波動。其中，蔚來的銷量環(huán)比繼續(xù)下滑，排名也因此跌至第四位。對此，蔚來方面表示，“8月馬來西亞、我國南京等地的疫情影響導(dǎo)致蔚來個別零部件供應(yīng)嚴重受限，生產(chǎn)端受到制約，影響了8月交付量”。

　　不過，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，最近一段時間以來持續(xù)發(fā)生的負面事件，或許也是導(dǎo)致蔚來銷量下滑的重要原因。8月12日，一位年僅31歲的企業(yè)家駕駛蔚來ES8意外身亡。據(jù)悉，事故發(fā)生時該車輛“啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）”。對此，蔚來回應(yīng)稱，“Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，只是蔚來汽車的輔助駕駛模式”。但不少網(wǎng)友對于蔚來的這一回應(yīng)并不買賬，并指責(zé)其對自動駕駛的宣傳存在過度和混淆之嫌。

　　一波未平，一波又起。8月26日，有蔚來車主在蔚來APP上反映，他所駕駛的蔚來汽車遇到油門踏板斷裂的問題。針對該問題，蔚來的相關(guān)負責(zé)人在某社交媒體上回應(yīng)稱，“從現(xiàn)場看與側(cè)向外力有關(guān)，為保護駕駛者安全，油門踏板設(shè)有斷裂誘導(dǎo)槽。踏板已寄回分析，有結(jié)果會和大家說”。

　　接二連三的負面新聞，讓蔚來深陷輿論的漩渦，也讓其產(chǎn)品的質(zhì)量遭遇信任危機。但據(jù)蔚來方面透露，盡管其8月的銷量環(huán)比有所下滑，但“訂單數(shù)量持續(xù)增長，單月新增訂單量創(chuàng)歷史新高，三季度交付量最新指引為22500至23500臺”。

　　蔚來“掉隊”讓哪吒汽車有機會打破“蔚小理”的格局，晉升單月榜單第三名。事實上，環(huán)比7月，哪吒汽車在8月的銷量僅增長10%，但并不妨礙其憑借超越蔚來的噱頭博得一波關(guān)注度。

　　此前不久，哪吒汽車就曾因為個別“市場負責(zé)人”劍走偏鋒的營銷想法火速“出圈”。8月3日，在一個名為“【哪吒】品牌中心管理群”的14人微信群內(nèi)，一位昵稱為“彭鋼”的群成員提議，“是不是要給吳亦凡一個機會，官宣請他做代言人？”彭鋼還表示：“這事五分鐘出圈，其實可以試試，大不了，回頭官方道歉開除相關(guān)人員。”

　　諷刺的是，哪吒汽車真的“五分鐘出圈”；而截圖中的“彭鋼”很快也成了“開除相關(guān)人員”中的一員。更令人意外的是，哪吒汽車對于此次營銷事件的處理方式，與該“市場負責(zé)人”設(shè)想的“解決方案”幾乎一致。如此之巧合，讓不少業(yè)內(nèi)人士懷疑這或許就是企業(yè)自導(dǎo)自演的一場“苦肉計”。

　　無論是成功“補位”的哪吒汽車，還是遭遇瓶頸的蔚來，乃至其他幾家造車新勢力，總是很難與負面新聞“絕緣”。這一窘境的背后，折射出造車新勢力在“野蠻生長”過程中忽視了汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律和經(jīng)驗的現(xiàn)實。而這就要求造車新勢力在銷量上分出高下之余，還需在產(chǎn)品打造、市場營銷等方面“補上一課”。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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