中國經(jīng)濟網(wǎng)9月8日訊（記者 郭躍）9月6日，保時捷在2021 德國國際汽車展覽會（IAA MOBILITY）開幕前夕，發(fā)布了全新概念車——Mission R，展現(xiàn)出保時捷品牌對未來能源的暢想和對賽道基因的堅持。

保時捷Mission R概念車

　見過了“太多”的Cayenne和Macan，讓消費者甚至遺忘了保時捷在超級跑車以及賽車界的地位，對此，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆表示，“保時捷是為那些實現(xiàn)夢想的人而打造的品牌，在賽車運動方面亦是如此。保時捷在賽道上試驗我們的創(chuàng)新優(yōu)勢，展現(xiàn)我們開拓新徑的勇氣，并以運動性能持續(xù)振奮廣大客戶。”

保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆

　　回顧歷史，“源于”賽道的保時捷品牌，對比賽的渴望從未停歇。31 年前，德國保時捷卡雷拉杯開辦，此后保時捷從魏斯阿赫生產(chǎn)并交付了超 4,400 臺杯賽車。基于這些可靠的高性能賽車，目前全球范圍內(nèi)共有 30 個單一車型系列杯賽正在舉辦。最新一代的 911 GT3 Cup 基于 992 打造，并在 2021 賽季投入使用。 Mission R 概念車的到來，則預(yù)示了未來采用純電動賽車進行單一車型賽事的可能性。

　　再聚焦至Mission R 概念車本身，其是一款純電動賽車，并融合了眾多前沿科技，如天然纖維增強塑料等可持續(xù)材料；同時，其更傳承了品牌的賽車運動激情，不僅擁有前衛(wèi)的設(shè)計和極低的懸掛，也承襲了這個斯圖加特跑車品牌的標志性線條。兩個全新開發(fā)的電機協(xié)同驅(qū)動，令保時捷 Mission R 概念車在排位模式下的輸出功率達到 800千瓦。電池容量約為 80 千瓦時h，配合能量回收系統(tǒng)，賦予了 Mission R 概念車以零損耗完成沖刺比賽的可能性。

　　具體來看，Mission R 概念車采用四輪驅(qū)動模式，能在 2.5 秒內(nèi)完成零百加速，最高車速可達300公里/小時。同時，全新設(shè)計的電機和電池芯均配備了創(chuàng)新的直油冷卻，得益于此，Mission R 概念車在競賽模式下的連續(xù)輸出功率可達 500 千瓦。此外，Mission R 概念車還搭載了900伏特技術(shù)和保時捷Turbo充電技術(shù)，比賽中僅需15分鐘的進站時間，便可將剩余電量從5%充至80%。Mission R概念車所搭載的另一項進階性研發(fā)成果是車頭和尾翼處帶減阻系統(tǒng)的保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)，包括車頭兩個側(cè)進氣口的三個格柵，以及一個可調(diào)節(jié)的兩段式尾翼。

　　除了創(chuàng)新的電池驅(qū)動理念，Mission R 概念車的車身也十分注重CO2 減排和可持續(xù)性。前擾流唇、擴散器和側(cè)裙板等多處都采用了天然纖維增強塑料；天然纖維增強塑料則被大量用于Mission R 的內(nèi)飾，如內(nèi)側(cè)門板、后艙壁和座椅。

　　對于Mission R 概念車，奧博穆總結(jié)，“保時捷不僅致力于電動方程式錦標賽（Formula E），更大舉向電動出行邁進。Mission R就詮釋了品牌對純電動客戶賽車運動的展望，也體現(xiàn)了令保時捷強大的一切要素，即性能、設(shè)計和可持續(xù)性。”

　　過去幾年間，從2015 年發(fā)布的Mission E到2018 年發(fā)布的Mission E Cross Turismo等概念車，組成了保時捷的首個純電動車系。以此為藍圖，2019 年，保時捷純電動轎跑Taycan正式發(fā)布；2021 年，跨界多用途車Taycan Cross Turismo正式發(fā)布，兩款車型高度還原了概念車的設(shè)計元素。而隨著 Mission R概念車的到來，保時捷則再次詮釋了品牌對客戶賽車運動未來的展望。