康林松表示，“汽車將逐漸變為一個終極移動設備，無論在物質世界或數字領域，汽車不僅能帶你去往世界各地，甚至還能連通情感。”不過，發展智能網聯汽車不能只談“個體”，需要與智慧城市、基礎配套設施建設相輔相成、相依相存，才能表現出真正實力。“能夠有效接收、利用城市交通資源的汽車，才能稱為智能網聯汽車”，王堅說。

　　付炳鋒表示，“智能網聯汽車的發展絕對不是一個企業、一個行業，甚至一個國家能夠完全做好的事情，它一定是多產業、多企業、多國家協同合作，最后才能把智能網聯汽車推向市場，把自動駕駛推向商用，最后讓消費者受益，讓社會整體運營效率得到提升。”

　　9月25日開幕的2021世界智能網聯汽車大會，致力于構建智能網聯汽車領域的國際交流平臺。活動現場，政府領導、行業專家、企業高層共聚一堂，一同探討智能網聯汽車發展的現狀、未來機會、技術路線，洞察產業發展大勢，展望產業發展前景。

活動現場 郭躍攝

　　首先，對于智能網聯汽車的發展前景，大多行業領袖都表示充滿信心。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松就表示，“現如今，科技讓汽車達到了全新的高度；但更精彩的還在后面，汽車將逐漸變為一個終極移動設備。無論在物質世界或數字領域，汽車不僅能帶你去往世界各地，甚至還能連通情感。”

康林松 郭躍攝 

　　他進而表示，“有數據顯示，超過75%的中國人認為數字技術可以促進社會的進步，‘信心指數’明顯高于世界其他地區，這對于促進智能網聯等技術進步非常積極。由此，中國在塑造未來出行方面將發揮決定性作用。”

　　聯合國歐洲經濟委員會可持續運輸司司長李玉偉更提出了智能網聯汽車發展的重要性，“1950年，中國每千人汽車保有量僅0.1輛，現在大約為200輛，規模的激增也帶來了巨大的挑戰，比如，每年全球有135萬人死于道路交通事故，5000萬人受傷……而智能網聯汽車正是大幅減少道路交通事故的新希望。”

　　但作為正處于發展初期的新技術、新業態，智能網聯汽車遠非盡善盡美。“數字化不僅顛覆了汽車的結構，同時也重新定義了汽車行業的安全，最大的改變就是汽車的網絡安全和物理安全密不可分，網絡安全的問題可以直接導致物理安全后果”，360集團創始人董事長周鴻祎提醒到。

　　他繼而具體介紹了智能網聯汽車將要面對的新風險。第一是軟件定義汽車之后，代碼數量增加，車載系統安全缺陷迅速提升。第二是隨著物理世界和虛擬世界的連通，所有在虛擬世界里的攻擊都會造成物理世界的傷害。第三是車企的企業網聯程度不斷提高，供應鏈安全隱患也隨之提升。第四是智能網聯汽車的基礎——大數據業務，其數據安全風險也將不斷攀升。

　　當然，發展智能網聯汽車更不能只談“個體”，只有與智慧城市、基礎配套設施建設相輔相成、相依相存，才能表現出真正實力。對此，中國工程院院士、阿里云創始人王堅提出觀點，“不能解決交通問題的自動駕駛都是不夠有誠意的。”

　　他進一步闡釋，“目前全球城市容納了54%的人口，預計到2050年將攀升至70%-80%，因此城市和汽車的關系密切相關。能夠有效接收、利用城市交通資源的汽車，才能稱為智能網聯汽車。”

　　中國工程院院士，國際歐亞科學院院士郭仁忠同樣表示，“交通是研究智慧城市過程當中最重要的問題之一。交通體系、社會出行行為是交通方式的變化。” 

付炳鋒 郭躍攝

　　基于以上觀點，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織主席付炳鋒總結，“智能網聯汽車的發展絕對不是一個企業、一個行業，甚至一個國家能夠完全做好的事情，它一定是多產業、多企業、多國家協同合作，最后才能把智能網聯汽車推向市場，把自動駕駛推向商用，最后讓消費者受益，讓社會整體運營效率得到提升。”（中國經濟網記者 郭躍）

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