日前，福特已經放棄與Rivian聯合開發電動汽車的計劃。合作終止后，福特將加速獨立研發電動汽車的進程，包括從采購電池轉向獨立生產電池；重新梳理其供應鏈體系，著重解決近來的全球芯片短缺問題；而野馬Mach-E、E-Transit商用車和即將推出的純電F-150皮卡則將是福特在產品方面的“王牌”。

　　日前，福特首席執行官吉姆·法利對媒體表示，福特已經放棄與Rivian聯合開發電動汽車的計劃。福特作為Rivian早期的投資方之一，2019年時就宣布向Rivian投資5億美元，并在后續增至12億美元；由此，雙方的合作也在情理之中。但現在福特認為，即使沒有Rivian的幫助，其也能在兩年內晉升為美國第二大電動汽車制造商。

　　法利具體表示，“電動汽車產業發展日新月異，如今的情況與當初福特打算聯手Rivian開發電動車時已經大不相同，當下，福特決定獨立研發、生產電動汽車。”他還說，“福特有信心到2023年底，實現全球電動汽車產能翻番，達到60萬輛，并成為僅次于特斯拉的美國第二大電動汽車制造商。”

　　對于取消合作，法利繼續解釋，“兩家公司的商業模式有所不同；同時，將Rivian的電氣化架構與福特的內嵌式軟件系統結合也是比較困難的事，因此雙方決定做各自喜歡和擅長的事情。”他還說，“但兩家公司的關系并未惡化，福特對于Rivian及其高層非常了解，截至目前，福特仍在Rivian的董事會中保有席位。”

　　Rivian同樣在一份聲明中表示，兩家公司雖決定專注于各自的電動汽車業務，但福特仍然將是Rivian通往電氣化之路上的投資者和盟友，也是其成長之路上的重要一環。

　　合作終止后，福特將加速獨立研發電動汽車的進程。包括從采購電池轉向獨立生產電池，其9月時曾宣布將新建3家電池工廠，將其在美國的電池產能提升至1290億瓦時。

　　同時，福特還計劃重新梳理其供應鏈體系，并著重解決近來的全球芯片短缺問題，因為其預計，芯片短缺將持續到2023年。由此，福特剛和芯片巨頭格羅方德半導體簽署了一項不具約束力的戰略合作協議，旨在獲取更充沛的芯片供應。

　　而野馬Mach-E、E-Transit商用車和即將推出的純電F-150皮卡則將是福特在產品方面的“王牌”。

　　法利總結，“作為福特的領導者，感到非常興奮，因為自從福特T型車誕生以來，福特還從未經歷過如此深刻的變革。”

　　聚焦至兩家企業，Rivian無疑是當下最“火熱”的汽車制造商，作為美國電動汽車初創企業——Rivian目前的交付量僅幾百輛，但在本月10日上市后，其股價卻經歷了連續5日的飆升，公司市值一舉躥升至全球第三，僅次于特斯拉和豐田。截至11月22日，其股價雖進入調整階段，但公司市值仍達到1096.78億美元。

　　而相較之下，老牌美國汽車制造商福特作為Rivian早期的投資方之一，其雖然通過投資Rivian賺得大筆利潤，但目前公司市值卻僅有774.87億美元。（中國經濟網 郭躍編譯）