隨著芯片短缺危機的緩解，國內造車新勢力的銷量在11月迎來一輪普漲。其中，小鵬、理想、蔚來、哪吒等4家企業在11月的銷量均超萬輛。“這幾家新勢力的月均銷量破萬輛，意味著它們的年銷量就能突破10萬輛”。

　　作為造車新勢力的“領頭羊”，“蔚小理”憑借“唯快不破”的理念，在汽車產業迅速地達成“規模效應”，即將跨過10萬輛的“門檻”。就在即將達到盈虧平衡點之際，“蔚小理”開始從長計議，遵循汽車行業的規律對自身的研發、產品、產能等各個方面進行規劃。

　　隨著芯片短缺危機的緩解，國內造車新勢力的銷量在11月迎來一輪普漲。其中，小鵬、理想、蔚來、哪吒等4家企業在11月的銷量均超萬輛，分別為15613輛、13485輛、10878輛、10013輛，同比分別增長270%、190.2%、105.6%、372%。對此，有業內人士直言，“這幾家新勢力的月均銷量破萬輛，意味著它們的年銷量就能突破10萬輛。而有了這樣的產銷規模，企業便可以獲得‘產業鏈話語權’，更合理地控制采購成本和節奏”。

　　相比之下，被視作二線梯隊的威馬、零跑，盡管離年銷10萬輛的“生死線”還有不小的距離，但仍然按照各自的節奏朝著這個目標進發。數據顯示，11月，零跑、威馬的銷量分別為5628輛、5027輛，同比分別增長236%、66.6%；今年前11個月的累計銷量分別為35314輛、39095輛，按照目前的增長勢頭來看，兩家新勢力今年的銷量規模將近5萬輛。此外，今年剛剛將產品推向市場的嵐圖和創維，在11月也完成了1千輛的銷量突破。

　　盤點這些國內造車新勢力企業，其中大部分都是從互聯網領域跨界而來，它們大多信奉“唯快不破”。作為造車新勢力的“領頭羊”，“蔚小理”更是借此在汽車行業迅速達成“規模效應”，即將跨過10萬輛的“門檻”。而按照“規模報酬遞增”規律，汽車企業只有在產品達到業內公認的這一銷量規模后，才有可能實現盈利。當然，在快速的上量過程中，造車新勢力也不時曝出降薪、裁員、高管出走等負面消息，那是題外話。

　　就在即將達到盈虧平衡點之際，“蔚小理”開始從長計議，遵循汽車行業的規律對自身的研發、產品、產能等各個方面進行規劃。以理想汽車為例，因為精準地抓住了中國消費者對于純電動車的里程焦慮等痛點，成功實現了一款產品打天下的階段性勝利。但要想獲得更廣泛消費者群體的認可，理想汽車急需擴大產品陣容。而理想汽車已經意識到這一點。在近期召開的2021三季報電話會上，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想表示，理想汽車將繼續加大研發資金投入以推動增程式電動車、純電動車的并行發展。

　　根據規劃，理想第二款增程式電動車——理想X01，將在明年二季度發布，三季度開始交付。與此同時，理想汽車也即將進軍純電領域，基于正在研發的高壓純電平臺Whale和Shark，理想計劃自2023年起每年將推出兩款純電動車型，產品價格覆蓋范圍向兩端延伸，涵蓋15萬-50萬元區間。

　　與新車規劃同步，理想還在加快產能布局。目前，理想汽車僅有一家常州工廠，年產能10萬輛。為了提升理想ONE的產量，以及生產后續的增程式車型，理想汽車將于2022年把自有的常州制造基地年產量提升至20萬輛。此外，北京市順義區的綠色智能制造基地也在10月開工建設。據悉，該生產基地投產后，一期將實現年產10萬輛純電動汽車的產能。

　　無獨有偶，蔚來、小鵬也已經對提升產能建設做了提前預判。其中，蔚來位于合肥的第二工廠將于明年三季度投入使用；屆時，兩個工廠的最大產能將達每年60萬輛。而小鵬目前在廣州、肇慶、武漢均布局了生產基地，預計未來極限產能將達到50萬輛。

　　在產品布局上，蔚來和小鵬雖然優于理想，但仍想覆蓋更多的細分市場。蔚來首款轎車車型ET7已于11月29日在江淮工廠首批下線，按照規劃，新車將于明年一季度實現交付。此外，基于NT2.0平臺打造的另外兩款新車也在推進開發中，預計明年下半年開始交付。而小鵬的新款SUV新車型——G9，也在今年廣州車展上正式發布。（中國經濟網記者 王躍躍）

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