1月11日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)：2021年，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬍鄢?014.6萬輛，同比增長4.4%，從而結(jié)束2018-2020年的“三連跌”。但受制于貫穿全年的芯片短缺，以及2020年7-12月的超高基數(shù)，2021年乘用車市場最終銷量僅同比增長4.4%，難言出色。

　　2021年乘用車市場還展現(xiàn)出了顯著的結(jié)構(gòu)性變化。其中，傳統(tǒng)燃油車成為了“拖后腿”的部分，其全年銷量同比下滑了6%，減少約102萬輛；而新能源車則“光芒四射”，全年銷量達(dá)到298.9萬輛，同比增長169.1%，增量達(dá)188萬輛，對乘用車市場全年增速貢獻(xiàn)了9個百分點(diǎn)。由此，乘聯(lián)會也將2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期由此前的480萬輛提升至550萬輛，其市場滲透率則有望達(dá)到25%左右。

　　昨日（1月11日），乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)：2021年12月，國內(nèi)狹義乘用車共售出210.5萬輛，同比下降7.9%，2021年車市也以一波“七連降”迎來收官；最終，2021年，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬍鄢?014.6萬輛，同比增長4.4%，從而結(jié)束2018-2020年的“三連跌”。

　　具體來看，2021年收官月，乘用車市場雖延續(xù)著同比下滑的走勢，但銷量環(huán)比上一個月出現(xiàn)了15.9%的抬升，相較近幾年12月平均10%左右的環(huán)比增長率，已展現(xiàn)出明顯的回暖趨勢。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“芯片供給持續(xù)改善，促進(jìn)了12月車市的產(chǎn)銷攀升。”

　　但受制于貫穿全年的芯片短缺，以及2020年7-12月的超高基數(shù)，2021年乘用車市場最終銷量僅同比增長4.4%，難言出色。

　　值得注意的是，2021年乘用車市場還展現(xiàn)出了顯著的結(jié)構(gòu)性變化。其中，傳統(tǒng)燃油車成為了“拖后腿”的部分，其全年銷量同比下滑了6%，減少約102萬輛；而新能源車則“光芒四射”，全年銷量達(dá)到298.9萬輛，同比增長169.1%，增量達(dá)188萬輛，對乘用車市場全年增速貢獻(xiàn)了9個百分點(diǎn)，與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈的對比，從而實現(xiàn)新能源市場對傳統(tǒng)燃油車市場的部分替代，也通過用戶的市場化選擇證明了消費(fèi)需求的變化。

　　聚焦新能源市場，1-12月，新能源車零售滲透率為14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。展望2022全年，崔東樹繼續(xù)大力看好，他認(rèn)為，“隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，其生產(chǎn)成本將隨之下降，預(yù)期2022年新能源車市表現(xiàn)仍將很突出。”

　　由此，乘聯(lián)會也將2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期由此前的480萬輛提升至550萬輛，其市場滲透率則有望達(dá)到25%左右。

　　但崔東樹也提出，新能源車不能買得起用不起。他認(rèn)為，“新近出臺的《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險專屬條款(試行)》對行業(yè)發(fā)展是有積極作用的，但一些新能源車的保險成本或?qū)⑤^明顯提升，可能導(dǎo)致使用新能源車省下的油錢卻要‘補(bǔ)貼’保費(fèi)，從而增加消費(fèi)者購車時的顧慮。”

　　他繼而提出，“隨著新能源車的大數(shù)據(jù)積累日益完善，個性化保險業(yè)務(wù)將快速發(fā)展，因此車企有必要建立自己的保險品種。同時，伴隨新能源車的技術(shù)提升，還應(yīng)在歷史數(shù)據(jù)測算理賠率的基礎(chǔ)上，推出更精準(zhǔn)的保險測算和險種方案推薦。”

　　對于2022年開門首月，乘聯(lián)會分析，今年春節(jié)較早，節(jié)前幾天就會進(jìn)入購車淡季，因此1月是汽車生產(chǎn)、消費(fèi)小月；同時，疫情也大概率會影響返鄉(xiāng)購車消費(fèi)。但隨著芯片供應(yīng)持續(xù)改善、節(jié)前購車消費(fèi)前移，以及去年底渠道庫存的有效改善，1月上半程車市有望進(jìn)一步回暖；而新能源車雖將面臨補(bǔ)貼退坡影響，但其已積壓大量未交付訂單，因此終端交付量波動不會很大。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

　　相關(guān)閱讀：

　　11月乘用車迎來“六連跌”,自主借新能源實現(xiàn)份額大漲