剛剛結(jié)束的2021年，“四小花旦”距離各自的百萬輛夢想都仍有距離，它們之間的競爭也落下帷幕。其中，一汽豐田實現(xiàn)“逆襲”奪冠，廣汽豐田依舊增速領(lǐng)跑并升至次席；由此，“兩豐”實現(xiàn)對“兩本”的雙雙超越，但美中不足的是，兩者的增速都不及上一年。“兩本”則略顯遲滯，增速由漲轉(zhuǎn)跌，規(guī)模低于80萬輛。

　　2022年伊始，一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田陸續(xù)公布2021全年成績，因為規(guī)模相近，發(fā)展路徑相似，加之行業(yè)對豐田、本田的關(guān)注度頗感，我們不妨將它們在中國的“合資公司們”一做比較，即“四小花旦”。其中，一汽豐田實現(xiàn)“逆襲”奪冠，廣汽豐田依舊增速領(lǐng)跑并升至次席；“兩豐”由此實現(xiàn)對“兩本”的雙雙超越，但美中不足的是，兩者的增速都不及上一年。“兩本”則顯現(xiàn)遲滯，增速由漲轉(zhuǎn)跌……整體來看，2021年，“四小花旦”距離各自的百萬輛夢想都仍有距離。

　　究其原因，繼疫情沖擊后，一場席卷全球的汽車芯片短缺潮再度襲來，繼續(xù)考驗著汽車產(chǎn)業(yè)，而以“四小花旦”為代表的主流合資品牌在缺芯潮中受到?jīng)_擊尤為明顯。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“在零部件采購過程中，合資品牌大都由總部統(tǒng)一調(diào)配，這導(dǎo)致它們面對缺芯難題時，不能因地制宜地采取更為有效、主動、獨立的方式去尋找外部資源。”

　　一豐“逆襲”奪冠，廣豐活力四射

　　2022年第一天，一汽豐田就率先公布數(shù)據(jù)：2021年，其共售出新車86萬輛，同比增長7.50%，一舉晉升榜首。同時，一汽豐田還在2021年正式“撞線”累計銷量900萬輛規(guī)模，再登里程碑。

　　多年來，一汽豐田始終給人“沉穩(wěn)有余、活力稍顯不足”的印象，2016-2021六年時間中，其增長率從未達到兩位數(shù)；普拉多、銳志、蘭德酷路澤、普銳斯等重磅車型更是頻頻折戟……能在2021年實現(xiàn)逆勢進擊，其“訣竅”首先是多款重磅新車的導(dǎo)入，2021年，皇冠“復(fù)活”后的代表作皇冠陸放大幅抬升了一汽豐田的品牌定位；頂著“最美豐田車”名頭的凌放同樣備受市場期待；榮放雙擎E+不僅豐富了榮放的產(chǎn)品矩陣，更將性能與節(jié)能完美融合；亞洲獅的到來，則讓一汽豐田在“走量市場”再迎強援；還有年輕時尚的奕澤雙擎等。

　　此外，其原有陣容也實現(xiàn)再進一步。榮放家族與亞洲龍月均銷量均突破萬輛大關(guān)，卡羅拉家族年銷量更是達到330280輛，無愧銷量中堅。

　　“四小花旦”中最年輕的廣汽豐田2021年的表現(xiàn)同樣可圈可點，其銷量首次突破80萬輛大關(guān)至84.04萬輛；增速雖有所下滑，但仍居“四小花旦”之首，拉長時間線來看，其2021年銷量相較2016年已增長92.18%之多，幾乎翻倍。

　　漢蘭達、凱美瑞等“拳頭產(chǎn)品”持續(xù)發(fā)光發(fā)熱是其增長的主要推動力。其中，迎來全新?lián)Q代的漢蘭達在產(chǎn)品上實現(xiàn)了“于更高處再進化”，市場表現(xiàn)同樣節(jié)節(jié)攀升，全年售出107733輛，同比增長13%，在中高檔7座SUV細分市場繼續(xù)“獨孤求敗”；凱美瑞更是連創(chuàng)紀錄，連續(xù)3個月銷量超過2.5萬輛、全年銷量首次突破21萬輛，在英杰輩出的合資B級車市場問鼎冠軍；還有雷凌連續(xù)第4年銷量突破20萬輛、威蘭達銷量同比增長76%，盡顯強勢。

　　雅閣憾失三連冠，CR-V“一車難求”

　　此消彼長間，本田的表現(xiàn)則略顯遲滯。2021年，東風(fēng)本田和廣汽本田銷量跌破80萬輛，分別為79.33萬輛和76.83萬輛；增速也雙雙由正轉(zhuǎn)負，各自下滑3.30%和4.75%，在與豐田的較量中稍顯下風(fēng)。

　　“缺芯”無疑成為本田最大的困擾。2021年中時段，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪廣汽本田4S店時得到答復(fù)，“皓影的優(yōu)惠幅度確有回縮，而且估計年內(nèi)優(yōu)惠幅度也不會再擴大了。同時，生產(chǎn)端芯片短缺，廠家不能確定具體的排產(chǎn)計劃，導(dǎo)致我們也不能保證到貨時間，所以‘缺車’是普遍現(xiàn)象。”

　　廣汽本田的“金字招牌”雅閣同樣遭受沖擊。6月，因“無車可賣”，雅閣的銷量甚至“離奇”掉至僅3138輛，最終遺憾地與年度銷量三連冠失之交臂。

　　與廣汽本田如出一轍，2021年，東風(fēng)本田同樣在“缺車”窘境中苦苦支撐。最明顯的例子就是其CR-V，4月時，東風(fēng)本田CR-V曾高調(diào)奪取國內(nèi)SUV月度銷量冠軍，但轉(zhuǎn)月銷量就下滑至第五，整個下半年表現(xiàn)十分平淡。

　　直至2021年最后一周，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)CR-V的“短缺”似乎依舊沒有解決。東風(fēng)本田4S店內(nèi)的銷售人員表示， “CR-V混動剛好有一臺現(xiàn)車，可以優(yōu)惠1.3萬元；若不選擇，則需要預(yù)定后等半個月到兩個月時間才能提車，”他繼而解釋，“相較于艾力紳混動等車型，CR-V混動的利潤較低，因此廠家在芯片短缺的情況下不會優(yōu)先排產(chǎn)該車。”（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）