1月，已經公布數據的幾家造車新勢力，其銷量同比均實現正向增長。但從環比角度來看，“蔚小理”出現了不同幅度的下滑；此前一直被視作二線梯隊的哪吒和零跑，卻仍然保持正增長，哪吒也借此再次打破了“蔚小理”的頭部格局。這不禁引發業界對于國內造車新勢力格局在2022年或將生變的猜想。

　　2022虎年第一天（2月1日），國內幾家造車新勢力相繼公布了上個月的“成績單。其中，小鵬、理想、哪吒的銷量再次突破萬輛，分別為12922輛、12268輛、11009輛，同比分別增長114.8%、128.1%、401.5%。

　　蔚來、零跑的銷量雖然沒能突破萬輛，但都實現了同比正增長。數據顯示，蔚來、零跑在1月的銷量分別為9652輛、8085輛，同比分別增長33.6%、434%。

　　就在造車新勢力的銷量同比整體實現正向增長的同時，“蔚小理”的銷量環比出現了不同幅度的下滑。1月，蔚來、小鵬、理想的銷量環比上個月分別下跌8%、19.2%、12.9%。

　　對于新能源汽車市場在1月將整體走弱的態勢，乘聯會曾給出預判，“受到去年底集中交車的影響，1月新能源市場環比下降”。此外，乘聯會方面還分析提出，“今年春節較早，節前幾天就會進入購車淡季，因此1月是汽車生產、消費小月；同時，疫情也大概率會影響返鄉購車消費”。

　　不過，在國內車市，尤其是新能源車市整體走弱的背景下，此前一直被視作二線梯隊的哪吒和零跑，1月的銷量環比卻仍然保持正增長，幅度分別為8.7%、3.6%；哪吒也借此再次打破了“蔚小理”的頭部格局。這不禁引發業界對于國內造車新勢力格局在2022年或將生變的猜想。

　　從銷量數據來看，小鵬、理想在1月保住了前兩位排序，其同比增幅也維持在相對較高的水平，如果能夠持續保持當前的勢頭，還是有望守住頭部的座次。

　　蔚來的銷量雖然沒有出現較大幅度的波動，但在增長勢頭和潛力上，卻出現了較大的壓力。哪吒和零跑以更加強勁的追趕勢頭，又進一步加劇了蔚來難以穩住頭部位置的壓力。

　　為了破解這一困境，蔚來明顯加快了新品的投放力度。去年年底，蔚來旗下的第二款轎車——ET5，正式發布，并計劃于今年9月交付；在此之前的3月28日，旗下首款轎車ET7也將正式交付。

蔚來汽車體驗店內 王躍躍 攝

　　事實上，蔚來的新品確實吸引不少消費者的青睞。中國經濟網記者春節期間在走訪蔚來汽車某體驗店時了解到，“去年ET5發布的當天晚上，系統就給我分配了14個訂單，很多消費者都是盲定的”。

　　除了新車型外，此前一直制約蔚來的產能問題在今年也有望獲得一定程度的緩解。蔚來汽車董事長李斌在去年曾透露，“位于合肥新橋智能電動汽車產業園區的第二生產基地的建設工作在按計劃展開，2022年三季度正式投產。”

　　基于此，蔚來汽車的相關負責人日前在接受媒體采訪時表示，“這里面有很大的挑戰，但相信公司體系能力的增長可以實現我們的目標。”

　　面對開局即實現對蔚來領先的局面，哪吒汽車無疑希望持續整個2022年。為此，哪吒汽車在堅持“親民路線”的同時，還將極力扭轉低端定位。據悉，2022年，哪吒汽車將正式推出哪吒S，進入20萬元級別的細分市場，進而實現品牌向上突圍。

　　無獨有偶，同為“后來者”的零跑汽車，也在加速縮小與“蔚小理”的差距。據去年7月對外公布的“2.0戰略”，零跑汽車將加速在產品研發、渠道布局及品牌推廣等方面進行拓展。

　　同時，零跑汽車還在提速赴海外上市的腳步。據證監會網站1月26日公布的信息顯示，已收到浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公開發行股份（包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式）》審批材料。 （中國經濟網記者 王躍躍）

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