1月汽車市場整體平穩，供應趨于穩定，經銷商庫存水平有所回升，同比小幅下滑1.8%至58.3%。回首過往一年，盡管面臨重重挑戰，但仍有53.8%的經銷商實現盈利，為近四年來最高比例。

　　在二手車方面，經銷商的盈利也有小幅提升，毛利率從5.1%升至8.5%。2021年，全國二手車交易量為1758.51萬輛，同比增長22.62%，較2019年增長17.84%。總體來看，二手車市場仍將延續繁榮狀態，預計2022年交易量將突破1900萬輛，同比增長約9%。

　　中國汽車流通協會近日發布數據顯示，1月汽車市場整體平穩，供應趨于穩定，經銷商庫存水平有所回升，同比小幅下滑1.8%至58.3%。考慮到部分經銷商在春節前沖銷量，以及上月預留訂單在1月轉換成的實際銷量，預計1月乘用車銷量將與去年12月持平，約230萬輛；2月作為傳統銷售淡季，預計銷量約140萬輛，環比下降40%。

　　回首過往一年，芯片供應持續緊張，產品“供不應求”，車市整體優惠幅度、價格折讓明顯收窄，客觀上幫助經銷商消化了庫存，這也在很大程度上推升了經銷商的盈利水平。

　　2021年，盡管面臨重重挑戰，但仍有53.8%的經銷商實現盈利，為近四年來最高比例。其中，豪華/進口品牌一騎絕塵，盈利經銷商占比高達77.9%；自主品牌盈利比例最低，僅有42.1%。不過流通協會表示，自主品牌數據主要受邊緣企業影響，龍頭企業吉利、長安、比亞迪等均有非常好的盈利表現。

　　從盈利結構看，售后與金融保險仍是經銷商的主要利潤來源。2021年，經銷商售后利潤占比高達51.3%，金融保險占比19.6%。此外，由于產品“緊俏”，經銷商新車銷售帶來的利潤同比大幅增長8.7個百分點至12.9%，表現超出預期。

　　據介紹，新車銷售利潤占比的提升，主要受豪華/進口和自主品牌帶動，二者占比分別為19.5%和16.1%，高于平均水平。反觀合資品牌僅為5.8%，說明合資品牌在新車銷售環節利潤空間擠壓嚴重。

　　值得注意的是，2021年，經銷商二手車業務盈利有小幅增長，毛利率從5.1%升至8.5%。流通協會表示，政策影響及經銷商、廠家的逐漸重視，是二手車毛利率提升的主要原因。

　　在政策上，二手車經銷減稅和跨省通辦有效解決了異地交易成本高、周期長、不便利等問題。數據顯示，2021年，全國二手車交易量為1758.51萬輛，同比大幅增長22.62%，較2019年增長17.84%。

　　聚焦今年1月，二手車源呈現季節性收縮，下降比例在8%左右；同時，跨年行情也導致車齡車況需要重新評估，車齡只認“年份”不認“月份”是行業慣例。基于以上因素，1月二手車交易量相對減少。

　　不過，伴隨著新車市場交付周期的延長，二手車漲價趨勢仍在延續，各級別二手車保值率普漲。作為時下的熱點領域，新能源汽車保值率也大幅提高，價格上漲的宏觀因素主要為保有量、認可度以及使用體驗的提升。

　　數據顯示，截至2021年底，全國充電設施規模達到261.7萬臺，換電站1298座，服務近800萬輛新能源汽車，為我國新能源汽車產業發展提供了有力支撐。伴隨新能源汽車市場的不斷完善和成熟，產品逐漸走向主流，2021年8萬元以上的二手新能源汽車占比同比大幅提升。

　　總體來看，我國二手車市場仍將延續繁榮狀態。流通協會表示，4至6年是常規換車周期，2016年購置的新車已基本進入換車活躍期，而2016至2018年連續三年國內新車銷量均超2800萬輛。因此，從保有量、市場規律以及政策層面分析，2022至2024年二手車交易量將進入全新活躍期。預計2022年二手車交易量將突破1900萬輛，同比增長約9%。（中國經濟網記者 陳夢宇）

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