作為曾經(jīng)的“國(guó)民家轎”，朗逸已連續(xù)兩年大比分丟掉A級(jí)車年度銷量冠軍，今年1月再次落后對(duì)手1萬余輛，這迫使上汽大眾在新年伊始便迫不及待地發(fā)布了新朗逸的相關(guān)信息。業(yè)內(nèi)人士表示，“新年新面貌”，上汽大眾所指的或許不僅是朗逸在外觀上的改變，也暗喻了對(duì)其在銷量方面的期待。

　　在A級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌目前具備了“保三爭(zhēng)四”的實(shí)力，其中秦PLUS、逸動(dòng)PLUS，以及帝豪已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，前兩者更是殺入合資品牌腹地。此外，名爵5和榮威i5等長(zhǎng)期月銷萬輛以上，隨時(shí)準(zhǔn)備沖擊榜單，這也在提醒合資品牌不可大意。

　　農(nóng)歷新年第二個(gè)工作日（2月8日），上汽大眾便迫不及待地發(fā)布了新朗逸的相關(guān)信息，并配文“開年雙面大片，驚喜提前揭曉”，新車推出普通版和星空版，后者主要針對(duì)年輕用戶。業(yè)內(nèi)人士表示，“新年新面貌”，上汽大眾所指的或許不僅是朗逸在外觀上的改變，也暗喻了對(duì)其在銷量方面的期待。

　　朗逸求變心切，從側(cè)面反映出A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。數(shù)據(jù)顯示，1月A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售52.94萬輛，同比微降2.5%，環(huán)比下降8.23%。與此同時(shí)，“自主品牌進(jìn)，合資品牌退”成為大趨勢(shì)，一進(jìn)一退之間，自主品牌已然有四款車型入榜，與德系和日系一道，形成三足鼎立的格局。

　　具體到車型方面，去年奪得年度銷冠的軒逸，1月依舊穩(wěn)居A級(jí)車頭把交椅，銷售5.57萬輛，同比微降3.85%，環(huán)比大增37.83%。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者此前曾多次指出，軒逸能廣受青睞，與其高性價(jià)比和燃油經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。值得關(guān)注的是，軒逸e-POWER車型1月銷售0.54萬輛，二者之和已然超過6萬輛。

　　除軒逸之外，日系品牌的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，其中雷凌銷售1.95萬輛，位于榜單第六位，但同環(huán)比雙降令其失色不少；思域僅位于榜單第九位，銷售1.6萬輛。另外，作為日系在A級(jí)車市場(chǎng)主力軍的卡羅拉，1月僅銷售1.26萬輛，同環(huán)比降幅均在60%左右，早已掉出榜單之外。

　　相比之下，大眾品牌可謂冰火兩重天。進(jìn)入2022年之后，朗逸在A級(jí)車市場(chǎng)式微的情況下，迎來“開門紅”。1月，朗逸共銷售4.55萬輛，同比增長(zhǎng)7.56%，環(huán)比增長(zhǎng)26.79%，穩(wěn)居亞軍之位。

　　不過，作為曾經(jīng)的“國(guó)民家轎”，朗逸已連續(xù)兩年大比分丟掉A級(jí)車年度銷量冠軍，并逐漸被軒逸拉大差距，2021年兩者相差甚至超過10萬輛。2022年開局，朗逸便再次落后于軒逸1萬余輛，這也是前者急切求變的一個(gè)重要原因。

雙面新朗逸

　　一汽-大眾方面，速騰以2.63萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.19%的成績(jī)，位列榜單季軍。作為對(duì)比，寶來僅銷售1.85萬輛，環(huán)比降幅高達(dá)47.24%，位于榜單第七位。好在，大眾在電動(dòng)化車型方面開始發(fā)力，1月ID.3共銷售2215輛，這也是其連續(xù)3個(gè)月銷量超過2000輛。

　　1月，A級(jí)車市場(chǎng)最大的驚喜當(dāng)屬自主品牌，不僅有四款車型同時(shí)入榜，秦PLUS、逸動(dòng)PLUS更是雙雙殺入合資品牌腹地。數(shù)據(jù)顯示，1月秦PLUS、逸動(dòng)PLUS分別銷售2.55萬輛和2.19萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)5.14%和1.26倍，位于榜單第四、五位；帝豪和名爵5分別銷售1.81萬輛和1.34萬輛，位于榜單第八、十位。

　　整體來看，在A級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌目前具備了“保三爭(zhēng)四”的實(shí)力，其中秦PLUS、逸動(dòng)PLUS，以及帝豪已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。此外，名爵5和榮威i5等長(zhǎng)期月銷萬輛以上，隨時(shí)準(zhǔn)備沖擊榜單，這也在提醒合資品牌不可大意。

　　值得一提的是，秦PLUS已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，坐穩(wěn)A級(jí)車市場(chǎng)自主品牌 “一哥”的位置。業(yè)內(nèi)人士表示，在混動(dòng)和純電動(dòng)等領(lǐng)域進(jìn)行多點(diǎn)布局，而且各具特色，讓秦PLUS受到不同消費(fèi)者的青睞。其中秦PLUS DM-i在油耗、續(xù)航、操控、定價(jià)等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，EV車型則兼具高顏值和強(qiáng)實(shí)力。

　　榜單之外，美系品牌在A級(jí)車市場(chǎng)全軍覆沒，別克英朗驟降至0.64萬輛，同環(huán)比均下降七成左右；雪佛蘭科魯澤勉強(qiáng)維持在萬輛水平，但43.91%的環(huán)比降幅證明其日子也不好過。此外，福特福睿斯銷量不足4000輛，�？怂雇�環(huán)比降幅均在50%以上。這與中汽協(xié)發(fā)布“美系品牌環(huán)比呈較快下降”的結(jié)果相一致。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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