2月，共有4個汽車品牌累計發布3起公告，共計召回乘用車46132輛，同比下降92.57%，環比下降97.01%。整體來看，2月乘用車召回市場結束了連續兩個月的高企走勢，召回規模、召回頻次、涉及品牌數皆顯著下滑。

　　伴隨新能源市場的方興未艾，其召回規模也日趨“水漲船高”。2月，特斯拉和奔馳2品牌合計召回了36151輛電動汽車，占召回總量的78.36%。

　　根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心2月發布的召回公告，中國經濟網汽車頻道經過匯總、統計，整理出“2022年2月國內乘用車召回榜單”。2月，共有4個汽車品牌累計發布3起公告，共計召回乘用車46132輛，同比下降92.57%，環比下降97.01%。

　　整體來看，2月乘用車召回量結束了連續兩個月的高企走勢，召回規模、召回頻次、涉及品牌數皆有顯著下滑。具體來看，2月，乘用車的召回規模同環比均下降超90%；僅有來自美系的特斯拉，和來自德系的奔馳、奧迪、保時捷共計4品牌發布了召回，而且都集中在2月18日一天公布了召回公告。

　　伴隨新能源汽車市場的高速發展，其召回規模也日趨“水漲船高”。2月，特斯拉和奔馳合計召回了36151輛電動汽車，占召回總量的78.36%。

　　其中，特斯拉宣布將召回26047輛國產Model 3（12003輛）和Model Y（14044輛）電動汽車，成為當月召回規模最大的品牌，占召回總量的56.46%。

　　特斯拉此次召回原因為車輛的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因軟件1沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啟，熱泵壓縮機停止工作，車內制熱功能失效。在上述狀態下，尤其是車外氣溫低于零下10度時，擋風玻璃除霜系統運行達不到國家相關法規規定的除霜效果，除霜功能下降對駕駛員視野造成不良影響，從而增加車輛在寒冷天氣行駛時發生碰撞風險的可能，存在安全隱患。

　　巧合的是，去年同期（2021年2月），特斯拉也發布了大規模召回，其因“車輛eMMC多媒體存儲卡壽命到期會導致中央顯示屏軟件功能故障”而召回了36126輛Model S和Model X，一舉超越自身在2020年的召回總量。這也讓特斯拉去年在中國召回了多達543811輛乘用車。

　　不止于此，特斯拉在國外同樣召回不斷，甚至屢屢遭受政府部門的安全調查，為其“一飛沖天”的銷量蒙上了陰影。

　　接下來，奔馳決定召回共計10104輛EQC電動汽車。召回原因為由于供應商生產偏差，部分EQC車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，或將導致冷卻液滲漏。這一隱患如果引發故障發生，車輛組合儀表將會提示相應的警告信息。極端條件下可能導致車輛的電動驅動模塊輸出功率降低或車輛無法啟動。但當如上極端情況發生時，并不會對行駛安全造成影響。

　　而由于召回更換的配件儲備暫時無法滿足立即實施召回，因此奔馳將本次召回的時間推遲到了8月15日。但同時，奔馳也為本次召回規劃了完善的執行方案，除了力保按時實施召回外，奔馳還承諾，召回措施實施后，所涉及的電動驅動模塊將從現有的質保期限8年16萬公里（以先到者為限）額外延長至10年25萬公里的質保期限（以先到者為限）；同時，電動驅動模塊作為電動汽車的核心部件，更換后須向當地相關主管部門進行信息變更登記，為此，奔馳將基于車輛注冊所在地的相關政策，盡最大努力協助客戶完成信息變更登記，從而在召回前、召回中、召回后都提供了妥善的安排和服務，可謂開啟了“召回服務”的先河。

　　無獨有偶，去年3月，奔馳也曾因“車輛通信模塊故障，或導致車輛的緊急呼叫服務將無法使用”而召回了260.10萬輛汽車。更令汽車業界關注是奔馳的召回方案。據了解，奔馳將通過汽車遠程升級(OTA)技術為召回范圍內的車輛免費升級通信模塊軟件，將OTA應用于“召回”，足見其在數字化、人性化方面走在了行業的前列。

　　最后，同屬大眾系的高檔品牌奧迪和保時捷因相同隱患共召回了9981輛進口汽車。該批次車輛為2021年5月28日發布的《一汽-大眾汽車有限公司、保時捷（中國）汽車銷售有限公司召回部分進口汽車》的再次召回，召回原因為車輛在執行更換后橋拖臂鎖緊螺母的召回維修后，未對后軸懸架定位進行重新檢查調整，不排除后軸懸架定位出現偏差的可能，會導致輪胎過早或不均勻磨損、胎面與地面附著力降低。如果輪胎磨損至極限，可能導致輪胎爆胎，會增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。（中國經濟網記者 郭躍）

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