無論是外部造成的沖擊，還是內(nèi)部面臨的挑戰(zhàn)，都讓自主品牌2月的銷量排序出現(xiàn)了巨大的變化，原有的“自主三強”格局也沒能延續(xù)。從銷量排名來看，比亞迪將上個月的銷量冠軍擠出“自主三強”，排名第一；吉利和長城繼續(xù)分列第二、三位；長安滑落至第五位；上汽乘用車和奇瑞分別位第四、六位。

　　從銷量結(jié)構(gòu)來看，比亞迪正是憑借在新能源賽道上的“爆發(fā)”，在2月完成了對“自主三強”的“突襲”。在海外業(yè)務(wù)方面，上汽乘用車、奇瑞的銷量繼續(xù)保持領(lǐng)先，長城和吉利選擇將新能源業(yè)務(wù)作為今年的發(fā)力重點。

　　無論是外部造成的沖擊，還是內(nèi)部面臨的挑戰(zhàn)，都讓自主品牌2月的銷量排序出現(xiàn)了巨大的變化，原有的“自主三強”格局也沒能延續(xù)。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者通過梳理廠家公開的數(shù)據(jù)和乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2月，比亞迪乘用車、吉利、長城、上汽乘用車、長安乘用車、奇瑞汽車的銷量分別為90268輛、78478輛、70792輛、64407輛、6.1萬輛、44396輛，同比分別增長336.2%、2%、-20.5%、114.69%、-40.9%、31.4%。

　　從銷量排名來看，2月，比亞迪將上個月的銷量冠軍擠出“自主三強”，排名第一；吉利和長城繼續(xù)分列第二、三位；長安滑落至第五位；上汽乘用車和奇瑞分別位第四、六位。

　　從目標(biāo)進(jìn)度來看，今年前2個月，比亞迪乘用車、吉利、長城、奇瑞汽車已分別完成目標(biāo)任務(wù)的15.45%、13.63%、9.61%、10.97%。

　　雖然僅憑前2個月的銷量情況，記者尚不足以給出哪幾家自主品牌能夠完成或者超額完成目標(biāo)的判斷。但從目前的銷售勢頭來看，比亞迪無疑最具“黑馬”潛質(zhì)。

　　上個月，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道就曾在《躍躍御市:"自主三強"開局領(lǐng)跑,"潛力股"新賽道搶跑》一文中提出，“如果比亞迪今年如期完成銷量目標(biāo)，其將有望沖破持續(xù)多年的‘自主三強’格局。”那么，比亞迪何以有潛力實現(xiàn)對“自主三強”格局的突破？

　　2月28日，在國務(wù)院新聞辦召開的新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌表示，“綜合各方面的情況判斷，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模化快速發(fā)展的新階段，雖然我們的發(fā)展還面臨一些困難挑戰(zhàn)，但預(yù)計今年仍將保持高速增長的態(tài)勢。”

　　從銷量結(jié)構(gòu)來看，比亞迪正是憑借在新能源賽道上的“爆發(fā)”，在2月完成了對“自主三強”的“突襲”。數(shù)據(jù)顯示，2月，比亞迪旗下新能源乘用車的銷量達(dá)87473輛，同比大增764.1%。無論是銷量基數(shù)，還是增長幅度，比亞迪旗下新能源業(yè)務(wù)都保有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　比亞迪之外，其它幾家自主品牌在新能源業(yè)務(wù)上的表現(xiàn)出現(xiàn)了一定的分化。吉利和奇瑞基本維持正常水平，而上汽乘用車和長城，環(huán)比上個月呈現(xiàn)較大幅度下滑。

　　其中，長城汽車歐拉品牌因為停止受理黑、白貓新訂單，目前主要靠好貓維持銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，歐拉品牌2月銷售6261輛，其中歐拉好貓月銷售4066輛。這不僅導(dǎo)致自身銷量大幅回落，而且還引發(fā)不小的爭議和質(zhì)疑。

　　對此，歐拉汽車CEO董玉東在接受記者采訪時表示，“從整體戰(zhàn)略來看，我們更注重推動品牌向上成長，這也決定我們肯定會越來越注重15-20萬元的腰部市場，而不是在底部市場糾纏”。

　　根據(jù)規(guī)劃，今年年，歐拉芭蕾貓、歐拉閃電貓、歐拉朋克貓等產(chǎn)品將陸續(xù)迎來上市。而魏牌旗下摩卡DHT-PHEV也于3月1日正式上市。

　　在海外業(yè)務(wù)方面，上汽乘用車、奇瑞的銷量繼續(xù)保持領(lǐng)先，兩家在2月的銷量分別為2.8萬輛、19997輛。其中，奇瑞目前已在全球建立了六大研發(fā)基地、10個海外工廠、1500余家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點，海外總產(chǎn)能達(dá)到20萬臺/年；連續(xù)19年位居中國品牌乘用車出口第一。根據(jù)規(guī)劃，奇瑞將努力實現(xiàn)年出口50萬輛的目標(biāo)，進(jìn)一步加快推進(jìn)全球化戰(zhàn)略。而上汽乘用車同樣也努力地在歐洲、澳新等重點市場不斷打開新局面。

　　相比之下，長城和吉利選擇將新能源賽道作為今年海外市場的發(fā)力重點。上個月底，吉利汽車與挪威吉爾集團(tuán)（Gill Gruppen）就旗下新能源車型幾何C出口挪威達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。長城今年也推出更多搭載檸檬混動DHT等核心技術(shù)的新車型，以此來完善自身的產(chǎn)品矩陣。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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