盡管受到疫情、“缺芯”等沖擊，但BBA仍然迎來收獲滿滿的一年，充分展現(xiàn)各自轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略所取得的階段性成果。其中，寶馬繼續(xù)領(lǐng)跑BBA汽車銷量，奔馳則在盈利能力上當(dāng)仁不讓。相比之下，奧迪與兩位德國老鄉(xiāng)有著較大差距。

　　BBA靚麗的財報，離不開電動化進程的不斷加快，盈利水平的提升又為其轉(zhuǎn)型變革奠定基礎(chǔ)。未來，隨著BBA在正確的道路上持續(xù)前行，電動時代下其在高檔車市場的引領(lǐng)地位勢必將得到進一步鞏固。

　　上周，寶馬、奧迪等德系車企進入財報密集發(fā)布期，加之此前已發(fā)布的奔馳，BBA2021財年業(yè)績均已出爐。整體來看，盡管受到疫情、“缺芯”等沖擊，但BBA仍然迎來收獲滿滿的一年，“創(chuàng)新高”、“里程碑”等洋溢在其財報的字里行間，充分展現(xiàn)各自轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略所取得的階段性成果。

　　對比BBA汽車業(yè)務(wù)，芯片短缺所帶來的影響清晰可見，尤其四季度三家品牌銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。不過從去年全年來看，BBA供應(yīng)鏈管理發(fā)揮了一定作用，其中奔馳銷量小幅下滑5%至233萬輛，奧迪的168萬輛與前一年基本持平；而寶馬則同比增長8.4%至252萬輛，這也讓其繼續(xù)領(lǐng)跑BBA汽車銷量。

　　論及盈利能力，奔馳依然當(dāng)仁不讓，無論是去年全年還是四季度，奔馳在營業(yè)收入、息稅前利潤、銷售回報率等主要財務(wù)指標(biāo)上均保持領(lǐng)先。相比之下，寶馬的這幾項財務(wù)指標(biāo)在數(shù)值上雖略有不及，但增速均超過奔馳，息稅前利潤更是同比增長近4倍。奧迪方面，盡管銷售回報率也在10%區(qū)間，但營收、息稅前利潤等比之兩位德國老鄉(xiāng)都有著較大差距。

　　電動化提速 推升盈利水平

　　BBA靚麗的財報，離不開電動化進程的不斷加快。去年，寶馬新能源車銷量達到32.8萬輛，同比增長70%，在其總銷量中的占比猛增至13%，且盈利能力大幅增強。讓寶馬集團董事長齊普策直呼，“轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見成效”，“大刀闊斧實現(xiàn)轉(zhuǎn)型與漂亮的財務(wù)業(yè)績完全可以并行不悖”。

　　作為BBA電動化的“先行者”，從最初的i3、i8，到如今的iX3、創(chuàng)新iX等，寶馬電動化步伐持續(xù)提速，產(chǎn)品陣容不斷豐富。在3月16日的財報發(fā)布會上，寶馬宣布電動化進程再提速，純電動車型將在年內(nèi)達到15款，覆蓋約90%的細分市場。

　　去年，奔馳新能源車銷量也達到了27.2萬輛，同比大幅增長64%，成就了其“戰(zhàn)略性進展的一年”。“去年，我們決定加速電動化轉(zhuǎn)型，其中一個核心是從2025年開始，新推出的車型架構(gòu)平臺將都是純電車型平臺。我們將有數(shù)個純電車型平臺來實現(xiàn)這一目標(biāo)。”康林松在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，“這些平臺不僅僅關(guān)乎電動化，還涉及到軟件架構(gòu)的同步整合，在這方面我們已經(jīng)取得了相當(dāng)大的進展。”

　　奧迪純電動車型去年累計銷售8萬輛，同比增長57.5%，印證了其“電動化轉(zhuǎn)型方向的正確性”。去年年中，奧迪宣布“成為第一家宣布燃油車業(yè)務(wù)退出路線圖的德國高端汽車制造商”，并將自2026年開始，發(fā)布的新車型全部轉(zhuǎn)為純電動車型。

　　持續(xù)加大研發(fā) 深耕中國市場

　　逆勢之下，盈利水平的提升，為BBA的轉(zhuǎn)型變革奠定基礎(chǔ)。去年，寶馬研發(fā)總投入達62.99億歐元，較前一年增長10.7%。奔馳對持續(xù)運營的業(yè)務(wù)的研發(fā)支出則達到77億歐元，同比增加5億歐元。

　　尤其在全球最大新能源汽車市場——中國，更是寶馬、奔馳的投資重點。今年2月，寶馬宣布增持合資公司華晨寶馬的股份至75%，并將雙方合資合同延長至2040年。此外，寶馬今年還將在沈陽建成其第三個整車廠。“我們正不斷擴大在中國的投資力度，”齊普策說，今年我們將在中國市場投放5款新能源車，包括將于4月全球首發(fā)的純電動7系，這也意味著寶馬純電動產(chǎn)品陣列將擴展到大型豪華車細分市場。

　　奔馳方面，繼去年在北京投入運營新的技術(shù)研發(fā)中心后，又于3月18日宣布在上海成立研發(fā)中心，從而在中國形成“雙城創(chuàng)新”的研發(fā)格局。“奔馳一直都將中國視為全球長期戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的重要組成部分和主要驅(qū)動力，未來將繼續(xù)擴大在華投資，因為中國仍將是未來10年最具創(chuàng)新實力和增長潛力的豪華汽車市場。”對此，康林松表示。

　　而作為深耕中國30年的奧迪品牌，更是將中國市場視為未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。去年1月，奧迪攜手合作伙伴一汽成立了奧迪一汽新能源汽車有限公司，并投資26億歐元推動PPE平臺車型在華落地。

　　值得注意的是，奧迪在研發(fā)等各個層面，更注重發(fā)揮集團旗下賓利、杜卡迪和蘭博基尼各品牌之間的協(xié)同效應(yīng)，共同制定電動出行和數(shù)字化技術(shù)等的聯(lián)合規(guī)劃。奧迪預(yù)計此舉將發(fā)揮價值高達九位數(shù)的協(xié)同潛力，并計劃自2030年起，每年向客戶交付超300萬輛汽車，實現(xiàn)超過11%的銷售回報率。

　　歷經(jīng)幾年的探索，BBA的轉(zhuǎn)型變革之路正愈發(fā)清晰、明確。當(dāng)前，盡管仍面臨種種不確定性，但隨著BBA在正確的道路上持續(xù)前行，電動時代下其在高檔車市場的引領(lǐng)地位勢必將得到進一步鞏固。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤）

　　相關(guān)閱讀：

　　濤濤不絕：“缺芯”顯現(xiàn)BBA三季報 不確定性漸成常態(tài)