這場突如其來的疫情“倒春寒”，給汽車行業帶來了巨大的損失和挑戰。由于供應鏈、物流等多方面受限，大多數主機廠的生產、銷售均受到沖擊。“自主三強”在4月的銷量也都出現了較大幅度的下滑。

　　盡管原有的生產和銷售節奏被擾亂，但自主品牌卻并未因此“躺平”，而是積極與各方溝通，盡力解決問題，且一切都在恢復中。受影響最嚴重的上汽集團表示，旗下整車企業有望于5月下旬逐步恢復正常生產，整車產銷量力爭達到去年同期水平。長城汽車方面也表示，“預計5月將會明顯改善”。

　　這場突如其來的疫情“倒春寒”，給汽車行業帶來了巨大的損失和挑戰。由于供應鏈、物流等多方面受限，大多數主機廠的生產、銷售均受到沖擊，尤其是身處“漩渦中心”的汽車企業和集團，幾乎按下了暫停鍵。有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安，在4月的銷量也都出現了較大幅度的下滑。

　　中國經濟網記者通過梳理廠家公開的數據和乘聯會發布的數據發現，4月，吉利、長安乘用車、長城、奇瑞汽車、上汽乘用車的銷量分別為72153輛、63136輛、53777輛、5.2萬輛、18519輛，同比分別下滑28%、41.25%、41.41%、23.4%、65.77%。

　　前4個月，吉利、長安乘用車、長城的累計銷量分別為398177輛、426419輛、337277輛同比分別下滑8%、10.36%、21.67%。上汽乘用車的單月銷量降幅雖然最大，但得益于前期較大的漲幅，其前4個月的累計銷量仍然保持6.7%的正增長。

　　從銷量排名來看，4月，比亞迪乘用車以105475輛的成績奪得單月銷量冠軍，同時也是國內乘用車企業的銷量冠軍，而且還是國內唯一一家實現同比正增長的車企。不過，就在銷量一路高歌猛進之時，比亞迪的工廠卻正陷入“異味風波”。

　　從目標進度來看，今年前4個月，比亞迪乘用車、吉利、長城已分別完成目標任務的32.52%、24.13%、17.75%。顯然，比亞迪的目標完成率較高，而吉利和長城的目標完成進度情況尚不理想。

　　從銷量結構來看，公開宣布“斷油”的比亞迪，全力押注新能源賽道，通過布局純電動和DM超級混動兩條產品線，如今已基本與“自主三強”站在同一起跑線。

　　比亞迪之外，只有吉利和長城公開了自家新能源產品在4月的銷量。數據顯示，4月，吉利和長城旗下新能源產品的銷量分別為15636輛、3870輛；1-4月的累計銷量分別為63622輛、39273輛。

　　對于吉利和長城來說，新能源業務正日益成為兩家車企的銷量支柱和業績增長的突破口。為此，兩家自主品牌都在積極地進行新產品和相關技術的儲備。據長城汽車方面透露，目前正在不斷加強核心技術布局，其在新能源汽車領域專利公開量和授權量分別為1301份、914份，居在華車企首位。

　　同樣，吉利目前也已經構建起覆蓋純電、混動、換電、甲醇汽車等多個領域的新能源發展體系。依靠吉利、幾何、領克、極氪、睿藍等多個品牌同時發力，吉利新能源車型的銷量占比已達22%，新能源滲透率持續提升。

　　在海外業務方面，僅有長城和吉利公布了最新的數據，兩家企業在4月的銷量分別為7733輛、17492輛；前4個月的累計銷量分別為37055輛、49021輛。其中，吉利還詳細地公布了同比變動情況。盡管在海外市場上的表現暫時落后于先行布局的其他品牌，但長城和吉利并沒有藏著掖著，而是坦然地公開每月的數據。

　　盡管受國內疫情影響，自主品牌原有的生產和銷售節奏被擾亂，但卻并未因此“躺平”，而是積極與各方溝通，盡力解決問題，且一切都在恢復中。其中，受影響最嚴重的上汽集團表示，目前其在滬所屬各大子公司已有4萬余名員工駐廠開展閉環運營和生產，各大整車廠均實現穩定的整車批量下線。

　　同時，上汽集團預計從5月下旬開始，進入上海兩批次復工復產“白名單”的零部件配套企業復工復產率將超過80%，長三角的物流壓力也將進一步緩解，而隨著供應鏈和物流趨于平穩，上汽集團旗下整車企業有望于5月下旬逐步恢復正常生產，整車產銷量力爭達到去年同期水平。長城汽車方面也表示，“預計5月將會明顯改善”。（中國經濟網記者 王躍躍）

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