2022年的4月銷量，比以往時候“來”得更晚一些，更比以往少得不止一些……受疫情影響，絕大部分國產C級車的銷量都出現暴跌。在20款C級車中，共有8款新能源產品，占比40%；從體量來看，8款車型的銷量占比超五成，基本上與燃油車平分了4月的市場份額。其中，首次出現在銷量排行榜中的極氪001，已經初步展現出“黑馬”的潛質，更值得期待的是極氪品牌所表現出來的信心和野心。

　　在燃油車板塊，正常發揮的寶馬5系是4月C級車市場中的一抹亮色。在面對供應鏈壓力時，寶馬的銷量雖然也出現下滑，但其整體表現卻優于競爭對手。一系列成績的取得，離不開寶馬長期以來打造的協作共贏的供應商體系。“盡管供應鏈問題繼續拖累銷售，但我們仍能彌補產量損失和零部件短缺的問題。公司將實現2022年初制定的產量目標，預計全年產量大致維持在去年的水平�！�

　　2022年的4月銷量，比以往時候“來”得更晚一些，更比以往少得不止一些……

　　受疫情影響，絕大部分國產C級車的銷量都出現暴跌。中國經濟網記者梳理后發現，共有來自14個品牌的20款車型公布了銷量數據：4月，國產C級車的累計銷量為35279輛，與去年同期相比下滑41.63%，環比上個月下滑33.77%；前4個月的累計銷量為220850輛，同比下滑12.42%。

　　在20款C級車中，共有8款新能源產品，占比40%；從體量來看，8款車型的銷量占比超五成，基本上與燃油車平分了4月的市場份額。數據顯示，4月，新能源車的銷量之和為17680輛，占該細分市場份額的50.11%；前4個月的銷量合計為75566輛，占比34.22%。

　　不知道是不是巧合，4月，極氪001的數據出現在銷量排行榜中，讓自主品牌和合資品牌各有4款產品，形成了相對均衡的對抗態勢。從目前的銷量來看，自主品牌依靠比亞迪漢暫時獲得了較大的領先優勢。數據顯示，4月，漢的銷量為13421輛；1-4月的累計銷量為47851輛。

　　與比亞迪漢的操作類似，極氪001作為吉利旗下高端電動品牌的首款產品，同樣通過新能源賽道切入C級車市場。極氪001的開局表現和銷量數據雖不及比亞迪漢亮眼，但依然能展現出“黑馬”的潛質。數據顯示，4月，極氪001交付2137輛；從去年4月發布以來，已累計交付16385輛。

極氪001（中國經濟網資料圖 陳夢宇/攝）

　　更值得期待的是，極氪品牌對自身及其首款產品充滿信心和野心。據吉利方面透露，極氪將在2022年沖擊全年7萬輛的銷量目標，并計劃在未來三年推出6款全新產品。另據本月初公布的數據，極氪001的訂單量已破萬輛。

　　在燃油車板塊，正常發揮的寶馬5系是4月C級車市場中的一抹亮色。數據顯示，4月，寶馬5系的銷量為9344輛；1-4月的累計銷量為51579輛。事實上，在面對供應鏈壓力時，寶馬的銷量雖然也出現下滑，但其整體表現卻優于競爭對手。數據顯示，今年第一季度，寶馬集團全球累計交付量為59.69萬輛，同比下降6.2%；在中國市場的交付量為20.85萬輛，同比下降9.2%。

　　一系列成績的取得，離不開寶馬長期以來打造的協作共贏的供應商體系。“盡管供應鏈問題繼續拖累銷售，但我們仍能彌補產量損失和零部件短缺的問題。公司將實現2022年初制定的產量目標，預計全年產量大致維持在去年的水平�！睂汃R汽車集團生產總監米蘭·內德爾科維奇（Milan Nedeljkovic）近日在接受外媒采訪時表示，“寶馬正在轉向中國的其他港口，并采用多樣化運輸方式，以應對疫情嚴格限制造成的運輸中斷�！�

　　在“芯片荒”的行業背景下，又受到了疫情突發的沖擊，寶馬依然能保持很好的市場彈性，說明其在規劃和預判、供應鏈應急處理等方面的實力。中國經濟網記者曾經跟隨華晨寶馬走進其供應鏈體系，發現其在選取、調配和應急等管理環節具備優異的管控能力。

　　為了保障供應鏈安全運轉，寶馬與供應商伙伴共同構建完善的管理體系，尤其在信息同步和監控方面，對海外的物流運輸密切關注。寶馬還積極為供應商尋求物流渠道，查詢不同港口、車站、機場的運輸政策變化，采用海路、鐵路、航空等多種方式聯運的方案，協調運輸和運轉方式。（中國經濟網記者 王躍躍）

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