去年以來，隨著消費(fèi)升級和三孩政策的放開，國內(nèi)MPV市場可謂“風(fēng)起云涌”，合資品牌和自主品牌紛紛摩拳擦掌，然而，上半年我國MPV車型累計(jì)銷量卻僅為43.0萬輛，同比大幅下降23.6%，降幅在三大車型中居首，基于此，持續(xù)涌入的大批新車或?qū)⒃斐伞吧�多粥少”的局面�?nbsp;

　　高端MPV“一哥”別克GL8表現(xiàn)仍穩(wěn)健，但上半年銷量同比也下滑29.6%至61442輛，除芯片短缺等原因外，黑馬賽那的橫空出世也蠶食了一部分GL8的市場，畢竟從價(jià)格和目標(biāo)用戶來看，二者重合度極高，今年上半年，賽那銷量已達(dá)34046輛，僅次于別克GL8。 

　　去年以來，隨著消費(fèi)升級和生育政策的調(diào)整，國內(nèi)MPV市場可謂“風(fēng)起云涌”，合資品牌和自主品牌紛紛摩拳擦掌，不論是已經(jīng)上市的廣汽豐田賽那、起亞嘉華、現(xiàn)代庫斯途、上汽大通MAXUS MIFA 9、嵐圖夢想家，還是即將上市的一汽豐田格瑞維亞、騰勢D9、紅旗HM9，都在一次次吹響著搶占MPV“藍(lán)海”市場的號角。 

　　然而，理想雖豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。從乘聯(lián)會(huì)公布的上半年銷量數(shù)據(jù)看，業(yè)界期待的MPV市場“大爆發(fā)”仍未到來。上半年，我國MPV車型累計(jì)銷量僅43.0萬輛，同比大幅下滑23.6%，在三大車型中降幅居首，而轎車和SUV車型降幅僅為個(gè)位數(shù)。

來源：乘聯(lián)會(huì) 

　　通過橫向?qū)Ρ炔浑y看出，目前MPV市場總體仍偏弱。基于此，持續(xù)涌入的大批新車或?qū)⒃斐伞吧�多粥少”的局面，MPV市場的“蛋糕”亟需行業(yè)共同努力做大，期待新入局的“選手”們能開拓新的市場需求，否則將來該領(lǐng)域的競爭恐怕就不能用“激烈”而是用“慘烈”來形容了。 

　　從具體車型看，今年上半年銷量榜首仍是五菱宏光，累計(jì)銷量達(dá)88388輛，但同比降幅也高達(dá)34.9%，說明上半年低端商用MPV的需求出現(xiàn)大幅下滑，當(dāng)然，今年四、五月的產(chǎn)能和需求因疫情遲滯也是不可忽視的因素。 

　　同為五菱系的凱捷，去年今日風(fēng)光無限，曾以36573輛的成績穩(wěn)居前三甲，如今卻盡顯落寞，銷量大幅下降65.9%至12459輛，排名也急劇滑落至第九位。而去年尚在榜單的五菱系寶駿730，如今已難覓蹤影。 

　　高端MPV“一哥”別克GL8表現(xiàn)比較穩(wěn)健，但上半年銷量同比也下滑29.6%至61442輛，除芯片短缺等原因外，黑馬賽那的橫空出世也蠶食了一部分GL8的市場，畢竟從價(jià)格和目標(biāo)用戶來看，二者的重合度極高，今年上半年，賽那銷量已達(dá)34046輛，僅次于別克GL8。 

別克GL8陸上公務(wù)艙（左）和艾維亞（右） 陳夢宇/攝 

　　或許是嗅到了危險(xiǎn)的氣味，別克品牌在今年的6月1日正式亮相了別克GL8新成員世紀(jì)CENTURY，再度拔高GL8的天花板。根據(jù)官方說明，GL8世紀(jì)CENTURY將開辟更高端、更豪華的MPV細(xì)分市場，開創(chuàng)豪華MPV出行新紀(jì)元。新車將于年內(nèi)上市，屆時(shí)別克GL8家族將形成GL8世紀(jì)CENTURY、GL8陸尊ES和GL8陸上公務(wù)艙三大產(chǎn)品矩陣，“進(jìn)一步夯實(shí)別克在MPV市場的領(lǐng)先優(yōu)勢和領(lǐng)導(dǎo)地位”。 

　　一個(gè)廣汽豐田賽那就已經(jīng)改變了MPV市場的頭部格局，未來其姊妹車型一汽豐田格瑞維亞的上市，是否會(huì)帶來新的巨變，我們不得而知，至少目前因黑馬賽那的“上位”，傳祺M8已被擠至第四名。 

　　去年，傳祺M8以66153輛的累計(jì)銷量一躍成為MPV領(lǐng)域的“國貨之光”，同比近乎翻倍，今年上半年，其銷量依然強(qiáng)勁，前六個(gè)月累計(jì)銷售28954輛，同比雖下滑11.1%，但降幅遠(yuǎn)低于平均水平，說明其市場需求仍在，銷量下滑或主要受產(chǎn)能不足影響。今年3月11日，廣汽傳祺曾發(fā)布公告稱，傳祺M8因全球芯片短缺，生產(chǎn)及交付受到影響。 

傳祺M8 陳夢宇/攝 

　　除頭部車型外，榜單腰部車型表現(xiàn)仍中規(guī)中矩，東風(fēng)風(fēng)行上半年共銷售21396輛，同比下降15.7%，新車風(fēng)行游艇也已開啟預(yù)售，市場表現(xiàn)可期；傳祺M6上半年銷售17370輛，同比下降18.3%；“常青樹”奧德賽與艾力紳分別銷售21322輛和13822輛，奧德賽僅下降10.0%，但艾力紳幾近腰斬。 

　　江淮瑞風(fēng)和大通G50上半年分別銷售8711輛和8492輛，長安歐諾銷售8118輛，值得注意的是，歐諾同比增幅高達(dá)304.1%，表現(xiàn)亮眼；與此同時(shí)，奔馳旗下兩款MPV奔馳V-Class和威霆也雙雙上榜，分別銷售7554輛和7152輛，去年登陸國內(nèi)市場的新車庫斯途也以6963輛的成績躋身十五強(qiáng)榜單。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢宇） 

　　相關(guān)閱讀： 

　　5月MPV觸底反彈 賽那重回前三，別克GL8保持堅(jiān)挺