中國經濟網8月22日訊（記者 郭躍） 8月18日召開的國務院常務會議決定，將免征新能源汽車購置稅政策再延期實施至2023年底。

　　會議決定，一是將已兩次延期實施、今年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，再延期實施至明年底，預計新增免稅1000億元。二是保持新能源汽車消費其他相關支持政策穩定，繼續免征車船稅和消費稅，在上路權限、牌照指標等方面予以支持。三是建立新能源汽車產業發展協調機制，堅持用市場化辦法，促進整車企業優勝劣汰和配套產業發展，推動全產業提升競爭力。大力推進充電樁建設，納入政策性開發性金融工具支持范圍。

　　回顧歷史，國家政策以補貼形式助推私人購買新能源車要追溯到2010年。2010年5月31日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，補貼最高額度為6萬元。這成為我國第一個關于私人購買新能源汽車的補貼政策。

　　此后國家補貼力度持續加大，各地方政策也相應跟上，到2014年，我國新能源汽車領域迎來又一里程碑。2014年7月21日，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確提出要給予新能源汽車的車輛購置稅、車船稅、消費稅稅收優惠。自此，新能源車免征購置稅政策正式落地，并在2017年、2020年經歷兩次延期，有力推動了新能源汽車產業發展。

　　在強力的補貼刺激下，我國新能源汽車市場規模節節攀升，在2016年實現產銷51.7萬輛和50.7萬輛，一舉超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。2021年，我國新能源汽車產銷雙雙突破350萬輛，連續7年位居全球第一。今年1-7月，新能源汽車市場繼續保持高速增長態勢，產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，中汽協預測全年產銷有望達到550萬輛。

　　不止于規模的快速擴張，在政策的助推下，我國還涌現出了一批具備全球競爭力的新能源企業，明星產品更是百花齊放。厚積薄發的比亞迪無疑是最好例證之一，2008年，比亞迪推出“世界首款量產插電式混合動力車型”，并自2015年起連續四年實現新能源汽車全球銷量第一。2021年，比亞迪全年銷量超73萬輛，其中新能源車型銷量為59.4萬輛，占比超80%。今年1-7月，比亞迪更是一發不可收拾，累計銷量達到80.4萬輛，同比增長292.0%。此外，宣布全面停止生產燃油汽車，以及首次躋身《財富》世界500強等，都讓比亞迪閃耀市場。

　　同時，蔚來、理想、小鵬等眾多造車新勢力也在新能源浪潮中站穩腳跟，更在拉高中國汽車定價能力上功不可沒。