8月，國內SUV市場共售出83.6萬輛，較上月僅微漲0.5%，環比增速低于乘用車市場整體表現，并在三大車型中墊底。

　　聚焦具體車型，比亞迪宋和特斯拉Model Y攜手再奪冠亞軍，展現出新能源對傳統燃油車難以阻擋的更迭之勢；而傳統的自主、合資勁旅們表現依舊不溫不火，增速普遍不及新能源和高檔車型，哈弗H6再度掉出前三，大眾途觀上月閃現榜單后本月再次滑落；高檔SUV方面仍是德系品牌的強項，其表現繼續堅挺。

　　8月，國內SUV市場的反彈熱情有所熄火，共售出83.6萬輛，雖同比增長30.5%，但較上月僅微漲0.5%，環比增速低于乘用車市場整體表現，并在三大車型中墊底。

　　聚焦具體車型，8月，SUV頭部陣營表現同樣乏善可陳，銷量前十車型中有九款都是上個月的老面孔；但前十車型銷量同比皆呈上升走勢，相對亮眼。其中，比亞迪宋和特斯拉Model Y攜手再奪冠亞軍，展現出新能源對傳統燃油車難以阻擋的更迭之勢；而傳統的自主、合資勁旅們表現依舊不溫不火，增速普遍不及新能源和高檔車型，哈弗H6再度掉出前三，大眾途觀上月閃現榜單后本月再次滑落；高檔SUV方面仍是德系品牌的強項，其表現繼續堅挺。

　　具體來看，SUV市場的新能源化進程繼續提速。比亞迪宋已在前8個月中5奪銷冠；其8月銷量更是再進一步，一舉突破4萬輛大關，達42477輛，同比增長151.48%，無論體量、增速還是口碑，都無愧為SUV市場的新領軍者。略顯遺憾的是，比亞迪元PLUS銷量未能一鼓作氣超越2萬輛，8月銷量反而掉到15132輛，排名也滑落至第8名。

　　前8個月中，特斯拉Model Y已與比亞迪宋三度包攬冠亞軍。8月，特斯拉Model Y售出31112輛，同比增長168.76%，奪得亞軍。但值得注意的是，因特斯拉上海超級工廠的產能要“補貼”全球市場，所以其在中國的月度銷量如何還要看其全球布局情況，這也導致Model Y的銷量表現總是起起伏伏。如8月，特斯拉中國銷量達到76965輛，但其中42463輛都為出口銷量。

　　近年來新能源車型的強勢崛起，也倒逼傳統勁旅們不得不尋求轉型突破，失落的“神車”哈弗H6就是其中一員。繼7月險奪月銷亞軍后，其8月再次滑落至第4名，且同比增速也在前十車型中墊底，表現異常艱難。好在，眼見已難以依靠曾經的統治力維持地位的哈弗H6，終于在8月22日帶來了第三代H6超級混動DHT雙子星——H6 DHT HEV和DHT PHEV，雖遲但到的DHT混動車型能否助推哈弗H6力挽狂瀾、重回巔峰，還需要市場考驗。

　　合資產品表現不一。在混動領域較早打下基礎的本田CR-V，近年來成為合資SUV的領跑者，其8月銷量增速擴大至127.98%，共售出23441輛，已經連續第3個月奪得SUV銷量季軍，勢頭不俗；而在7月狀態剛剛有所回暖并重回前十榜單的大眾途觀，8月銷量增速又跌回負數，在一片上漲之中顯得格格不入，也再次落選銷量前十，頹勢明顯。

　　8月，德系高檔SUV的強勢特征依舊。奔馳GLC售出14557輛，同比增速翻番達114.99%；奧迪Q5則售出13792輛，也增長了82.46%，兩款車型由此連續第二個月攜手入榜SUV銷量前十。（中國經濟網記者 郭躍）

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