受局部疫情、限電等影響，汽車產業鏈部分企業未能有序生產，導致長安、長城等自主品牌車企在川渝地區的產能出現短暫波動。不過，這并未影響自主品牌頭部企業的整體競爭格局。比亞迪乘用車作為新晉的“自主一哥”，其8月單月銷量已經逼近20萬輛，前8個月的累計銷量也即將突破百萬輛。

　　隨著汽車“電動化”轉型進入下半場，智能電動車市場已然成為各方勢力角逐和博弈的焦點。長城、長安和吉利等傳統“自主三強”深入布局的動作，令人充滿期待。在海外業務方面，奇瑞和上汽乘用車的8月銷量均創下新高，兩者之間相差也不大，但由于上汽乘用車沒有公布前8個月的累計銷量數據，讓“海外一哥”的歸屬暫時成謎。

　　受局部疫情、限電等影響，汽車產業鏈部分企業未能有序生產，導致長安、長城等自主品牌車企在川渝地區的產能出現短暫波動。不過，這并未影響自主品牌頭部企業的整體競爭格局。

　　中國經濟網記者通過梳理廠家公開的數據和乘聯會發布的數據發現，8月，比亞迪乘用車、吉利、奇瑞、長城、上汽乘用車、長安乘用車的銷量分別為173977輛、122635輛、107013輛、88226輛、84345輛、68425輛，同比分別上漲157.2%、39%、132.3%、18.81%、29.76%、-18.74%；1-8月累計銷量分別為979397輛、859110輛、566883輛、708671輛、536316輛、825942輛，同比分別上漲166.92%、5%、47.1%、-9.61%、29.43%、-1.48%。

　　新晉“自主一哥”，比亞迪即將突破百萬輛

　　從單月銷量排名來看，比亞迪乘用車作為新晉的“自主一哥”，其8月單月銷量已經逼近20萬輛，前8個月的累計銷量也即將突破百萬輛。

　　而就在比亞迪銷量不斷刷新記錄的同時，關于巴菲特減持比亞迪股份的議論關注頗高。港交所網站顯示，9月1日，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司減持171.6萬股比亞迪股份H股，平均減持價格為每股262.72港元，減持后持股比例從19.02%下降至18.87%。而比亞迪的股價也在巴菲特減持之后大幅下跌。

　　對于巴菲特的“突然減持”，業界有不同的看法和猜測：巴菲特“落袋為安論”、比亞迪“估值泡沫論”等。而不論外界如何解讀，“比亞迪的投資核心價值從來都不決定于巴菲特的買與賣，而是其自身業務的成長性及技術的引領力”，一位資深媒體人士直言。

　　來自蕪湖的奇瑞汽車，同樣憑借多年的技術沉淀，在8月繼續保持“起飛”狀態，其單月的銷量排名升至第三位。而另外一支被中國經濟網記者視為“潛力股”的上汽乘用車，其銷量增速雖然談不上驚艷，但依靠穩步的發展勢頭正默默地縮小與其它自主品牌的差距。

　　從目標進度來看，今年1-8月，比亞迪乘用車、吉利、長城、奇瑞已分別完成目標任務的81.62%、52.07%、37.3%、55.58%。按照目前的發展勢頭，比亞迪大概率將超額完成年度目標。

　　角逐智能電動下半場，“自主三強”各顯神通

　　在不少業內人士看來，“汽車工業的大變革，電動化是上半場，智能化是下半場。”隨著汽車“電動化”的深入，智能電動車市場已然成為各方勢力角逐和博弈的焦點。在汽車行業加速全面新能源化的當下，各自主品牌紛紛深入布局，以求搶占智能電動汽車市場的制高點。從6家自主車企的銷量結構來看，比亞迪無疑在新能源領域占據了先發和領先優勢。

　　比亞迪之外，傳統“自主三強”的追趕動作頗令人期待。當前，長城構建了一套由品類品牌、新能源產業、科技創新產業、基礎制造實力組成的森式生態，全維度推動企業快速發展。在新能源領域，長城汽車確立了多條技術路線并舉的發展策略，混動、純電、氫能三軌并行，加速實現電動化和智能化轉型。

　　長安汽車董事長朱華榮在第二屆科技生態大會表示，“我們將以‘北斗天樞’計劃為主線，聚焦智能產品、智能制造、智能管理，全力搶占產業競爭的‘下半場’制高點，堅定不移向智能低碳出行科技公司轉型”。

　　吉利汽車憑借旗下5大品牌的全面發力，加速在新能源市場的突破。數據顯示，8月，吉利旗下新能源汽車銷量達37500輛，環比上漲10%，同比增長216%，新能源滲透率突破30%。此外，奇瑞和上汽乘用車也都加快電動化轉型。據了解，上汽乘用車旗下全新純電動車型MG MULAN現已開啟預售，目前已經取得了超過2萬輛的預訂訂單。奇瑞則加快投放和推出奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+等新能源產品。

　　誰是“出海一哥”？奇瑞VS上汽乘用車

　　在海外業務方面，奇瑞和上汽乘用車的8月銷量均創下新高，兩者之間相差不大，但由于上汽乘用車沒有公布前8個月的累計銷量數據，讓“海外一哥”的歸屬暫時成謎。數據顯示，8月，奇瑞和上汽乘用車的出口量分別為51774輛、4.8萬輛，同比分別增長152.7%、80%；奇瑞前8個月的累計銷量為250633輛。

　　吉利、長城和長安也在加速海外布局，以期成為業績增長的另一引擎，三家車企前8個月的累計銷量均在10萬輛左右。具體來看，8月，吉利、長城和長安的銷量分別為19640、15374、6831；1-8月累計銷量分別為120435輛、92907輛、129338輛。

　　通過強大的產品力，并借助本地化運營，“自主三強”正快速向海外市場推進。8月初，長城汽車與埃米爾福萊（Emil Frey）集團就魏牌和歐拉在歐洲市場的進口和分銷達成戰略合作，并對率先進入德國市場的魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、歐拉好貓進行聯合營銷。當月，吉利旗下Monjaro（星越L）陸續登陸阿塞拜疆、卡塔爾、科威特等市場。

　　比亞迪乘用車也在積極踐行“走出國門”的戰略，其8月在海外市場的銷量為5092輛。8月上旬，比亞迪宣布進入泰國市場；8月底，比亞迪又宣布將面向歐洲市場推出唐、漢以及元PLUS等多款車型，加速發展海外市場；本月初，比亞迪汽車泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協議。這標志著比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地。（中國經濟網記者 王躍躍）

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