王國(guó)信表示：“自主品牌到海外建廠，意味著要在當(dāng)?shù)亟�立生產(chǎn)銷售體系。而發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車文化更為濃厚，消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)要求也更為苛刻，這對(duì)中國(guó)車企的文化輸出、環(huán)保理念等方面提出了更高要求。”

　　雖然挑戰(zhàn)種種，但中國(guó)車企依然選擇了出海。在楊小林看來(lái)，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是勞動(dòng)力成本仍有競(jìng)爭(zhēng)力；二是電池產(chǎn)業(yè)鏈完備；三是智能化水平目前領(lǐng)跑全球。與此同時(shí)，自主品牌近年來(lái)在質(zhì)量安全和可靠性取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，已經(jīng)非常接近韓系和日系。

　　更為重要的是，“自主品牌‘走出去’，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言意義重大”，裴達(dá)軍表示：“汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民支柱產(chǎn)業(yè)，海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造業(yè)的全球影響不容小覷。”而在進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)時(shí)，“深度的市場(chǎng)調(diào)查不可少，要尊重當(dāng)?shù)氐奈幕�風(fēng)俗，從而進(jìn)行產(chǎn)品的優(yōu)化調(diào)整。當(dāng)然，產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)也要有保證，才能形成口碑效應(yīng)”，范文清表示。

　　7月，比亞迪乘用車正式進(jìn)入日本市場(chǎng)；8月,其又宣布參加10月舉辦的巴黎車展，并將為歐洲市場(chǎng)提供新能源汽車產(chǎn)品；9月，旗下首個(gè)海外乘用車工廠落地泰國(guó)……

　　比亞迪緊湊的“出海”節(jié)奏，正是當(dāng)下自主品牌爭(zhēng)相開拓海外市場(chǎng)的一個(gè)縮影。不論是上汽、長(zhǎng)安、比亞迪、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企，還是蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力，全都開啟了全球化布局。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年我國(guó)汽車出口201.5萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍，今年上半年出口量已達(dá)121.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.1%。

　　不僅如此，隨著出海步伐的加快，自主品牌的出口方式也從簡(jiǎn)單的整車出口向在當(dāng)?shù)毓�廠轉(zhuǎn)變，出口地區(qū)也從發(fā)展中國(guó)家擴(kuò)展到歐美等成熟的汽車市場(chǎng)。顯然，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程已悄然開啟新的篇章。

明鏡pro&飛靈汽車總編輯 王國(guó)信

　　新的階段也意味著新的挑戰(zhàn)。在明鏡pro&飛靈汽車總編輯王國(guó)信看來(lái)：“自主品牌到海外建廠，意味著要在當(dāng)?shù)亟�立生產(chǎn)銷售體系。而發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車文化更為濃厚，消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)要求也更為苛刻，這對(duì)中國(guó)車企的文化輸出、環(huán)保理念等方面提出了更高要求。”

車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林

　　車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林對(duì)此表示贊同，“自主品牌‘走出去’要格外重視產(chǎn)品和品牌的打造，自主品牌在海外市場(chǎng)面對(duì)國(guó)際品牌的充分競(jìng)爭(zhēng)，如何長(zhǎng)期可持續(xù)地把產(chǎn)品和品牌運(yùn)營(yíng)好是非常大的挑戰(zhàn)。”

　　雖然挑戰(zhàn)種種，但中國(guó)車企依然選擇了出海。這并非是頭腦發(fā)熱，而是綜合考慮后的結(jié)果。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》汽車頻道主編范文清分析認(rèn)為：“當(dāng)前，自主品牌在智能電動(dòng)車領(lǐng)域不僅具備了一定的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，而且還有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》汽車頻道主編 范文清

　　在楊小林看來(lái)，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是勞動(dòng)力成本仍有競(jìng)爭(zhēng)力；二是電池產(chǎn)業(yè)鏈完備；三是智能化水平目前領(lǐng)跑全球。與此同時(shí)，自主品牌近年來(lái)在質(zhì)量安全和可靠性取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，已經(jīng)非常接近韓系和日系。

《車市裴聊&兵車行》總編輯 裴達(dá)軍

　　更為重要的是，“自主品牌‘走出去’，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言意義重大”，《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達(dá)軍表示：“汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民支柱產(chǎn)業(yè)，海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造業(yè)的全球影響不容小覷。”

　　實(shí)際上，歐美日韓等國(guó)的汽車品牌均經(jīng)歷了全球化過(guò)程。王國(guó)信直言：“任何一個(gè)企業(yè)要真正做強(qiáng)都必須成為全球性的企業(yè)。”

　　而在進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)時(shí)，“自主品牌應(yīng)積極融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)”，楊小林建議：“不僅要打造好的產(chǎn)品，還要有好的文化輸出和價(jià)值觀輸出，發(fā)揮中國(guó)文化魅力，找到品牌立足點(diǎn)。”

　　這與多位主編分享的觀點(diǎn)幾乎不謀而合。裴達(dá)軍認(rèn)為：“自主品牌要研究當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的本土化需求，像大眾、豐田研究中國(guó)市場(chǎng)一樣透徹研究當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。”范文清也表示：“深度的市場(chǎng)調(diào)查不可少，要尊重當(dāng)?shù)氐奈幕�風(fēng)俗，從而進(jìn)行產(chǎn)品的優(yōu)化調(diào)整。當(dāng)然，產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)也要有保證，才能形成口碑效應(yīng)。”王國(guó)信強(qiáng)調(diào)：“回到本質(zhì)，自主品牌的立身之道還是技術(shù)和品質(zhì)。”（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）

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