據辛國斌介紹，上半年，國內具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。在新一代電子電氣架構、車用操作系統、大算力計算芯片、激光雷達等關鍵技術上也取得突破。

　　郭守剛表示，中國積極探索“單車智能+網聯賦能”的車路云融合發展思路，發揮政策法規引領作用，促進我國汽車產業規模質量雙提升。齊普策提出，“數據是讓汽車實現智能化的關鍵，而中國很早就認識到數據的重要作用，當今中國的基礎設施和城市數據聯通已經讓汽車實現智能互聯成為可能，這些城市數據中心造就了中國城市超越其他城市的全球競爭優勢。”

　　“上半年，國內具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。在新一代電子電氣架構、車用操作系統、大算力計算芯片、激光雷達等關鍵技術上也取得突破。”工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌在9月16日開幕的2022世界智能網聯汽車大會上介紹稱。

2022世界智能網聯汽車大會現場 郭躍/攝

　　大會現場，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，智能網聯汽車是新一輪科技革命的重要載體，已經成為全球汽車產業轉型升級的戰略方向。中國積極探索“單車智能+網聯賦能”的車路云融合發展思路，發揮政策法規引領作用，促進我國汽車產業規模質量雙提升。作為汽車行業主管部門，工信部堅持多措并舉，在技術標準創新、測試示范試點、政策法規完善等方面協同發力，努力為智能網聯汽車產業發展創造良好的環境。未來，工信部還將從四方面推動智能網聯汽車產業發展：一是推進標準研制和準入管理，二是優化測試示范應用環境，三是強化網聯基礎設施，四是持續深化國際交流合作。

　　中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新表示，我國智能網聯汽車產業正在進入新的階段，技術進步、產業發展和行業監管對標準體系建設提出了新的需求，在工信部和國標委組織下，形成了《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2022年版）》（征求意見稿）。

　　在建設思路方面，新體系面向單車智能和網聯賦能發展思路，兼顧企業產品研發和政府行業管理需要，統籌國內、國際標準法規制定協調；在技術架構方面，考慮智能網聯汽車技術深度融合和跨領域協同的發展特點，形成“三橫兩縱”核心技術架構；在建設目標方面，提出了2025年、2030年兩個階段的標準體系建設具體規劃。新版智能網聯汽車標準體系分為三個層級，分別規定了標準體系的基本分類、標準內容范圍和技術等級、技術邏輯分類，共137個標準項目。在實施保障方面，按照標準化特有的邏輯和路徑科學推進，注重產業基礎，加強標準驗證，創新管理機制，發揮多層次標準協同聯動作用，為筑牢智能網聯汽車安全底線、推動產業高質量發展提供支撐。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉同樣認為，完善制度體系已經成為智能網聯汽車產業發展的迫切需求。他建議，我國現行汽車法律法規還需根據智能網聯汽車特點進行創新，根據智能網聯汽車技術發展進度，統籌推進相關法律法規的修訂或進行專項司法解釋；明確智能網聯汽車標準統籌管理機構，明確各部委及標委會協同機制，通過“上層文件指導、中層機構協調、下層企業支持”的模式推進標準制定；加快制定數據安全及分類分級、軟件在線升級、預期功能安全及測試等方面的標準；推進智能網聯汽車向更復雜應用場景的試點示范，充分驗證智能網聯汽車技術全面性，堅持應用為主導，逐步拓寬駕駛智能網聯汽車應用邊界，培育交通管理、城市管理等方面的“殺手級”應用。

　　交通運輸部公路院ITS中心副主任宋向輝則指出，如何設計有價值、有體驗、能夠解決實際問題的應用場景，如何平衡安全成本與產業發展利益，是智慧公路與智能網聯汽車規模化工程落地面臨的問題。智慧公路與智能網聯汽車協同發展要從交通運輸的本質和使命出發，以讓交通運輸系統更加安全、高效、綠色為目標，提升使用者的出行體驗，為管理者創造價值。同時智慧公路與智能網聯汽車協同發展是一項跨部門、跨行業，集技術、產業、政策法規、基礎設施建設、商業模式等要素于一體的復雜“系統工程”，需要結合國情，統籌謀劃。

　　我國智能網聯汽車能夠實現規模、技術雙突破，也離不開市場需求的助推。國家信息中心副主任徐長明分析，“‘95后’消費者正在成長為購車主力人群，他們是伴隨著互聯網、大數據、云計算、5G、人工智能一起長大的，對自動駕駛表現出強烈的偏好。同時，當下各個領域都在進行智能化升級，為汽車智能化培養提供了很好的環境。此外，電動車更容易實現智能化，因此當下新能源市場的強勁擴張也對智能化形成促進。”

　　寶馬集團董事長齊普策還提出，“數據是讓汽車實現智能化的關鍵，而中國很早就認識到數據的重要作用，當今中國的基礎設施和城市數據聯通已經讓汽車實現智能互聯成為可能，這些城市數據中心造就了中國城市超越其他城市的全球競爭優勢。”（中國經濟網記者 郭躍）