“十一”小長假前后，中國自主汽車品牌密集發布產品“出海”消息。這不僅體現了企業積極探索海外市場的決心，而且折射出我國汽車出口持續走強的良好態勢。同時，加快“走出國門”的新能源汽車，更是成為推動我國汽車出口增長的新動力。 

　　2022年以來，伴隨著我國汽車企業競爭力、產品力的增強，以及海外需求的增長，我國汽車出口延續上升勢頭。中汽協數據顯示，今年8月，我國汽車出口歷史上首次超過30萬輛；9月，汽車出口繼續突破30萬輛，達到30.1萬輛，同比增長85.6%。累計來看，今年1-9月，汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%。

　　當地時間10月7日，長城汽車哈弗H6 PHEV正式在泰國上市；同日，NIO Berlin蔚來歐洲發布會在柏林舉行，蔚來三款最新車型：ET7、EL7和ET5將通過訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預訂；10月10日，比亞迪在泰國曼谷舉行新車上市發布會，面向泰國市場發布ATTO 3（元PLUS）電動汽車…… 

　　“十一”小長假前后，中國自主汽車品牌密集發布產品“出海”消息。這不僅體現了企業積極探索海外市場的決心，而且折射出我國汽車出口持續走強的良好態勢。同時，加快“走出國門”的新能源汽車，更是成為推動我國汽車出口增長的新動力。 

　　近年來，我國汽車出口量一直徘徊在百萬輛級別。乘聯會數據顯示，2016年-2020年，我國汽車出口量分別為81萬輛、106萬輛、113萬輛、122萬輛和106萬輛。2021年，我國汽車出口迎來爆發式增長，達到213.8萬輛，同比增幅102%。 

　　2022年以來，伴隨著我國汽車企業競爭力、產品力的增強，以及海外需求的增長，我國汽車出口延續上升勢頭。中汽協數據顯示，今年8月，我國汽車出口歷史上首次超過30萬輛；9月，汽車出口繼續突破30萬輛，達到30.1萬輛，同比增長85.6%。累計來看，今年1-9月，汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%。 

　　值得關注的是，包括純電動、插電式混合動力在內的新能源汽車產品逐漸成為汽車出口新動力：9月，新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍；1-9月，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超1倍。“我國自主品牌出口進入了新的階段，迎來新能源發展的機遇期，”在乘聯會秘書長崔東樹看來，“我國新能源技術相對先進，新能源汽車擁有較大的出口空間。” 

　　此外，新能源汽車出口的增長也帶動了汽車出口均價的小幅提升。從2018年的均價1.29萬美元提升至2022年的1.64萬美元，而2022年8月更是達到了1.89萬美元。 

　　“從去年開始，中國車企出口的車輛單價不斷上升，尤其是新能源汽車平均單價達到3萬美元左右，說明中國汽車綜合產品競爭力，包括外觀、質量配置和消費者體驗等都得到認可。”中汽協副總工程師許海東說，這一輪汽車出口可謂高質優價，也是我們看好中國車企未來持續發展的核心原因。（中國經濟網記者 張懿）