9月國內MPV市場鞏固回升態勢，銷量為8.9萬輛，同環比分別增長6.4%和3.8%。不過從前三季度累計情況看，MPV市場仍有所下滑，1-9月銷售68.8萬輛，同比下降15.1%。 

　　縱觀國內MPV市場銷量榜，總體可分為“恒星”與“流星”兩大類。“恒星”們虎踞龍盤長期上榜，代表了整體市場的風向，是MPV市場的中流砥柱，包括別克GL8、五菱宏光、奧德賽、艾力紳等。相比之下，榜單中的“流星”則迎來送往不斷變化，如凱捷作為上一屆“黑馬”，去年曾一度沖擊銷量前五，今年自8月起卻消失不見，只有累計“第十”的排名還在默默訴說著它曾經的榮光。 

　　根據乘聯會發布的數據，9月國內MPV市場鞏固回升態勢，銷量為8.9萬輛，同環比分別增長6.4%和3.8%。不過從前三季度累計情況看，MPV市場仍有所下滑，1-9月銷售68.8萬輛，同比下降15.1%。 

　　具體來看，9月，別克GL8迎來爆發，銷量達14952輛，同比大增46.8%，一舉超過五菱宏光，罕見成為MPV單月銷冠。今年3月以來，別克GL8表現與去年同期相比始終疲軟，幾乎月均兩位數下滑，直到8月其銷量才穩住跌勢。今年前三季度，別克GL8累計銷售97399輛，同比下降20.9%，降幅有所收窄。 

　　實際上，以別克GL8為代表的中高端MPV車型近期表現均較為穩健，尤其有“黑馬”之稱的賽那，9月銷量達到6796輛，穩居前三。傳祺M8銷量雖然同比下滑23.7%至5030輛，但其第四名的“江湖地位”仍未被撼動；同門車型傳祺M6銷量大幅提升，同比提高46.0%至4025輛，排名也躍升至第六名。 

　　縱觀國內MPV市場銷量榜，總體可分為“恒星”與“流星”兩大類。“恒星”們虎踞龍盤長期上榜，代表了整體市場的風向，是MPV市場的中流砥柱。這些車型除了上述幾款外，還有奧德賽、艾力紳、大通G50、風行菱智等，此外新晉的還有奔馳旗下的V-Class和威霆。 

　　這些“恒星”是近一年甚至數年“任憑風吹浪打亦巋然不動”的常客，幾乎與市場共進退。其中，風行菱智9月銷售3832輛，奧德賽銷售3419輛，艾力紳銷售2869輛，大通G50銷售2087輛。 

　　奔馳V-Class和威霆則是去年下半年開始發力，近一年來始終占據榜單尾部，這既是消費升級趨勢的體現，也是消費者對其產品力的認可。今年9月，奔馳V-Class銷售1895輛，同比增長17.6%；威霆銷售1691輛，同比增長17.3%。今年前三季度，該兩款車型累計銷量排名分別為第十二和第十五名。

奔馳V260L 

　　值得注意的是，今年4月以來，上汽大眾旗下的威然逐漸嶄露頭角，并穩定在第十一名左右。9月，威然銷量為2697輛，在整體市場偏弱的情況下，同比仍大幅增長67.1%，為面向C端市場增幅最大的車型，似乎又是一顆冉冉升起的“恒星”。

上汽大眾威然 

　　相比之下，榜單中的“流星”則迎來送往不斷變化，其興起到衰落的路線在月度數據中清晰可見，如五菱系的寶駿730和凱捷。今年1、2月，寶駿730榜上有名，但排名已至尾部，銷量跌幅也高達六成；凱捷作為上一屆“黑馬”，去年曾一度沖擊銷量前五，今年自8月起卻消失不見，只有累計銷量“第十”的排名還在默默訴說著它曾經的榮光。 

　　不過，9月銷量榜單中五菱系也并不孤單，除五菱宏光外，五菱佳辰今年表現也較為穩健，自5月首次上榜后已穩定在第五名位置。但一直以來，五菱品牌內部產品始終存在同質化競爭的情況，五菱凱捷與五菱佳辰的此消彼長，仍未能逃出這一怪圈。 

　　此外，“流星”中還有許多偶爾曇花一現的車型，如奔騰NAT、楓葉80V、五菱征程、歐尚、歐諾、風光380、海馬7X、嵐圖夢想家等。其中奔騰NAT和楓葉80V較為特殊，兩者均主要面向租賃、網約車等B端出行平臺，其9月銷量分別為3187輛和2047輛，同比大幅增長4.8倍和1.5倍。依靠少數出行公司集中、大批量的采購，能否支撐銷量的可持續增長，仍有待觀察，但目前來看，楓葉80V已連續三個月上榜。（中國經濟網 記者陳夢宇） 

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