“目前來看，中國的自主品牌在新能源領域的技術應該是第一次領先國外品牌，使我們具備了‘走出去’的條件。”張卓表示。劉宇瑞認為，中國車企“出海”，能否快速構建起對當地消費者心智與偏好的捕獲機制將極為關鍵；同時，深度的本地化運營不可或缺，網絡和數據安全也將是較大的挑戰。

　　談及供應鏈安全，朱明榮建議，一是要積極推動補鏈強鏈工作，形成產能備份和多元化供給方案；二是通過投資和技術合作等方式加快核心技術攻關；三是深耕基礎學科研究，為核心技術攻關蓄積能量。

　　“電動汽車融合了生態、系統、軟硬件，已不止是車，而是場景化的概念。我們走得越早、迭代越快，越能樹立行業規則。”奇瑞捷豹路虎常務副總裁、IMSS常務副總裁馬振山表示，“由此可見，國家推行電動車確實是極其前瞻性的決策，趁著對手沒有布局，我們趕快趟出一條路，實現換道超車。”

　　伴隨新一輪科技革命和產業變革不斷深入，全球汽車產業生態已發生巨大變化。在此背景下，中國汽車產業將面臨怎樣的機遇和挑戰？在日前舉行2022中國汽車論壇上，來自車企、行業機構、咨詢機構的嘉賓就此展開研討。

　　揚帆海外“走出去”

　　“目前來看，中國的自主品牌在新能源領域的技術應該是第一次領先國外品牌，使我們具備了‘走出去’的條件。我們的產品，無論是座艙，還是外觀、性能都具有較大優勢。”比亞迪汽車海洋網銷售總經理張卓表示，盡管中國的新能源汽車市場才剛剛呈現爆發態勢，但預計2024年就將進入白熱化競爭階段，銷售毛利會逐漸趨向于零，轉戰海外也就成了持續“造血”的一大機遇。同時，打造品牌也必須要全球化。

　　在德勤管理咨詢中國戰略與業務設計合伙人劉宇瑞看來，六七年前，中國車企拓展海外市場的目的地國家，多是新興的發展中國家，產品也都主打性價比，甚至為了銷售可以做“貼牌”。而“現在談出海，歐洲是很大的橋頭堡，大部分的需求都是電動車產品的出口。這種明顯的對比，一定程度上可以映射到中國汽車產業近年來的發展歷程。”

　　這一方面得益于國家產業政策的鼓勵，另一方面企業自身產品力也有了很大提升；并且從新能源市場來看，固定的競爭格局尚未形成，中國車企仍有著極大機會。但同時劉宇瑞認為，中國車企“出海”，能否快速構建起對當地消費者心智與偏好的捕獲機制將極為關鍵；同時，深度的本地化運營不可或缺；而對于智能網聯汽車而言，網絡安全和數據安全將是較大的挑戰。

　　對此，張卓表示，中國車企在擁抱全球化的過程中，復雜的國際經濟政治環境、物流運輸等都將是極大的影響因素。另外，對于國際市場而言，供應鏈安全是個大問題。“現在不是缺一個芯片的問題，上半年缺的是轉向管柱，馬上面臨是輪胎沒有了，國外的供應跟不上，缺的東西還挺多。”

　　打造韌性、安全供應鏈

　　談及供應鏈安全，中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長朱明榮建議，一是要積極推動補鏈強鏈工作，形成產能備份和多元化供給方案。積極利用行業資源和生態鏈內企業資源，設置專項攻關計劃，補齊核心技術、關鍵材料等領域短板。二是通過投資和技術合作等方式加快核心技術攻關，早日實現技術突破。發揮大企業引領支撐作用，與專精特新企業深度協作，構建新型研發機制和體系。三是推行核心技術攻關的長期主義，深耕基礎學科研究，為核心技術攻關蓄積能量。可聯合高校、科研機構實施開展聯合攻關，分工協同形成最終的合力。

　　“企業得有自己的預案，”長安汽車股份有限公司戰略規劃部總經理吳濤也表示，“面對可能出現的‘灰犀牛’”或者‘黑天鵝’，主機廠必須都有避險的方案，或將其考慮到戰略中。”

　　吳濤認為企業必須做好三件事：一是聚焦，將資源聚焦在最關鍵、最亟待掌握的核心技術、研發上；二是開放合作，擴大朋友圈，在跨界融合下共同尋找新的商業模式、合作方式；三是人才，這將是整個閉環最為關鍵的一環。

　　對于打造具有韌性的供應鏈，劉宇瑞表示，相比于原先追求物理網點的布局，現在尋找供應鏈伙伴，更多是著眼能力的布局，包括伙伴在專項領域的能力，以及隨時響應車企產銷變化的能力；同時，不能一味追求低庫存、低成本，要考慮備份問題；還需實現供應鏈體系在流程機制上的柔性串聯，以及數字化水平的提升。

　　盡管面臨挑戰，但在新時代之下，中國汽車產業也正面臨著波瀾壯闊的戰略機遇。如何以更加開放的姿態，攜手合作伙伴共同應對挑戰、把握機遇，從而實現高質量發展，都將成為中國車企未來提升自身實力，進一步“走出去”的重點考量。（中國經濟網 記者郭濤）

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