2022年是不平凡的一年：黨的“二十大”勝利召開，擘畫了建設(shè)中國式現(xiàn)代化的宏偉藍(lán)圖，為中國未來發(fā)展指明了前進(jìn)方向，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了新要求。盡管挑戰(zhàn)重重，但我國汽車行業(yè)整體保持著較為平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，尤其新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，為促消費(fèi)、穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用，充分彰顯國民經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)地位。除了新能源的火爆，汽車出口再創(chuàng)新高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提質(zhì)增效，強(qiáng)勢企業(yè)（或品牌）進(jìn)一步夯實(shí)優(yōu)勢，新品牌保持活躍，造車新勢力再次“洗牌”，電動(dòng)和智能已成趨勢。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報(bào)道，選擇在歲末年初之際，盤點(diǎn)2022年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會(huì)責(zé)任等；并選用一個(gè)詞——“滌蕩”來總結(jié)、概括，將2022年的點(diǎn)滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出事件篇（上）。

　　政策催化、需求強(qiáng)勁，中國車市連續(xù)14年全球第一

　　1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2022全年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，延續(xù)升勢，并由此連續(xù)第14年領(lǐng)跑全球車市。

圖片來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　2022年，面對全球宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，以及汽車產(chǎn)業(yè)零部件短缺等沖擊，中國汽車市場連續(xù)第2年實(shí)現(xiàn)正增長，這一成績的取得可謂來之不易。在這背后，離不開新能源汽車持續(xù)爆發(fā)、國內(nèi)市場的廣闊需求，以及促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的催化。

　　2022年5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。9月27日，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合發(fā)布公告，將延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策至2023年底。“真金白銀”的優(yōu)惠，大幅推升了消費(fèi)者的購車欲望。此外，支持汽車下鄉(xiāng)、活躍二手車市場、推動(dòng)皮卡解封、規(guī)范汽車金融等政策，同樣對車市帶來極大助益。

　　展望未來，隨著國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，相關(guān)政策有效促進(jìn)，海外市場需求持續(xù)旺盛，芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)，新能源汽車出口大幅提升，“2023年中國汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2760萬輛，同比增長3%”，中汽協(xié)預(yù)測稱。

　　車市格局迎變，中國品牌實(shí)現(xiàn)份額和影響力雙提升

　　2022年，中國車市規(guī)模持續(xù)增長，讓中國品牌迎來了規(guī)模、質(zhì)量雙提升的良好機(jī)遇。

　　中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，2022年，中國品牌乘用車共銷售1176.6萬輛，同比增長22.8%%，市場份額為49.9%，上升5.4個(gè)百分點(diǎn)。中國品牌蓬勃發(fā)展的背后，頭部企業(yè)的優(yōu)秀發(fā)揮是主要推動(dòng)力。

　　其中，中國品牌新“一哥”比亞迪大步跨越，2022年強(qiáng)勢售出乘用車185.26萬輛，有消息稱其將展望400萬輛規(guī)模；傳統(tǒng)三強(qiáng)吉利、長安、長城延續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，年銷量規(guī)模穩(wěn)穩(wěn)地站上了百萬輛的臺(tái)階；奇瑞銷量也創(chuàng)造了新記錄，整體（奇瑞+捷途+星途）突破了百萬輛大關(guān)；此外，哪吒、理想、小鵬、蔚來、零跑等一眾造車新勢力也站穩(wěn)了腳跟，，齊齊突破了十萬輛的關(guān)口。

　　量變催生質(zhì)變。2022年，中國品牌汽車更實(shí)現(xiàn)了影響力的躍升。在國內(nèi)，比亞迪、廣汽埃安紛紛推出百萬級別品牌或產(chǎn)品，展現(xiàn)出十足的底氣。放眼全球，2022年，中國汽車出口超過300萬輛，整體規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大；與此同時(shí)，中國品牌汽車紛紛進(jìn)軍歐美等發(fā)達(dá)、成熟市場，即將在更高舞臺(tái)上一展拳腳。

　　上游原材料價(jià)格飆升，2022年車市頻現(xiàn)漲價(jià)潮

　　2022年，芯片短缺危機(jī)尚未完全緩解，汽車零部件價(jià)格又迎來全面上漲，鋰、鈷、鎳等動(dòng)力電池主要原料的價(jià)格還曾連番暴漲。這讓不少車企在2022年掀起“漲價(jià)潮”。

　　具體來看，2022年，供需不平衡導(dǎo)致動(dòng)力電池主要生產(chǎn)原料鋰、鈷、鎳的價(jià)格持續(xù)上行，這讓新能源車企的生產(chǎn)成本激增。在此背景下，車企只能紛紛提價(jià)，將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。好在，消費(fèi)者對新能源汽車的剛需沖淡了對車價(jià)上漲的影響，新能源市場依舊高歌猛進(jìn)。進(jìn)入下半年，鋰、鈷、鎳等原料價(jià)格出現(xiàn)顯著回落；隨著政策的疏導(dǎo)，以及越來越多企業(yè)進(jìn)入上游原料開采領(lǐng)域，鋰、鈷、鎳價(jià)格或?qū)⒉饺敕�(wěn)步下行區(qū)間。

　　2022年，不光動(dòng)力電池原料價(jià)格上揚(yáng)，鋼鐵、橡膠、鋁合金等生產(chǎn)汽車的必要原材料價(jià)格同樣一路走高，由此，很少向上調(diào)價(jià)的傳統(tǒng)燃油車，也只能無奈跟漲。即使一些車型沒有宣布“官漲”，但也顯著收縮了在終端市場的優(yōu)惠力度。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）