2022年是不平凡的一年：黨的“二十大”勝利召開(kāi)，擘畫(huà)了建設(shè)中國(guó)式現(xiàn)代化的宏偉藍(lán)圖，為中國(guó)未來(lái)發(fā)展指明了前進(jìn)方向，也為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了新要求。盡管挑戰(zhàn)重重，但我國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體保持著較為平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，尤其新能源汽車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，為促消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)發(fā)揮了重要作用，充分彰顯國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)地位。除了新能源的火爆，汽車(chē)出口再創(chuàng)新高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提質(zhì)增效，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)（或品牌）進(jìn)一步夯實(shí)優(yōu)勢(shì)，新品牌保持活躍，造車(chē)新勢(shì)力再次“洗牌”，電動(dòng)和智能已成趨勢(shì)。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀(guān)察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場(chǎng)的采訪(fǎng)、報(bào)道，選擇在歲末年初之際，盤(pán)點(diǎn)2022年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會(huì)責(zé)任等；并選用一個(gè)詞——“滌蕩”來(lái)總結(jié)、概括，將2022年的點(diǎn)滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出事件篇（下）。

　　新能源國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)，市場(chǎng)走向全面競(jìng)爭(zhēng)

　　2022年12月31日，延續(xù)超過(guò)13年的新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼政策落下帷幕。

　　2009年，為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能和新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，明確對(duì)試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)置新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助，拉開(kāi)了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的序幕。此后，補(bǔ)貼范圍從先行試點(diǎn)城市擴(kuò)大到京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域，最終推廣到全國(guó)；補(bǔ)貼計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)逐步完善。

　　新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮了重要作用，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，奠定了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)。2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。

　　延續(xù)超過(guò)13年的“國(guó)補(bǔ)”退出后，無(wú)疑會(huì)在短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)一定影響。目前，已有多家車(chē)企宣布了漲價(jià)計(jì)劃。而“國(guó)補(bǔ)”此時(shí)退出，更具積極意義：首先，中國(guó)新能源汽車(chē)規(guī)模、質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到較高水平，市場(chǎng)需求不斷壯大，新能源汽車(chē)對(duì)于政策的依賴(lài)已經(jīng)逐步減弱。其次，只有將新能源產(chǎn)業(yè)真正推向市場(chǎng)，接受實(shí)打?qū)嵉母?jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)，才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰和可持續(xù)發(fā)展。

　　廣州車(chē)展頑強(qiáng)重啟，跨年舉辦聚人氣

　　臨近2022年末（12月30日），經(jīng)歷延期的2022第二十屆廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)正式開(kāi)幕，并跨年舉辦，不僅以頑強(qiáng)、積極的姿態(tài)為2022年中國(guó)車(chē)市畫(huà)上了句號(hào)，更帶有對(duì)2023年車(chē)市表現(xiàn)的美好憧憬。

　　由此，廣州車(chē)展也保持住了自開(kāi)創(chuàng)以來(lái)的二十年“全勤”記錄，更成為了中國(guó)汽車(chē)堅(jiān)韌不息的象征。

　　不止于此，第二十屆廣州車(chē)展逆境重生，對(duì)于助推車(chē)市持續(xù)回暖更有實(shí)際意義。廣州市作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)跑地區(qū)之一，廣州車(chē)展的及時(shí)復(fù)展，對(duì)于推動(dòng)當(dāng)?shù)亍�廣東省，乃至華南地區(qū)的汽車(chē)消費(fèi)都將帶來(lái)極大助益，甚至還將拉動(dòng)全國(guó)購(gòu)車(chē)熱情。此前一直在11月中下旬舉辦的廣州車(chē)展，此次“跨年重啟”，無(wú)疑將吸引更多消費(fèi)者在節(jié)假日期間觀(guān)展，聚集更高人氣。

　　比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)，多家車(chē)企跟進(jìn)

　　2022年4月3日，比亞迪汽車(chē)宣布，自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。比亞迪由此成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的車(chē)企。

　　比亞迪的官宣看似突然，實(shí)則在情理之中。從企業(yè)自身方面來(lái)看，新能源汽車(chē)一直是比亞迪的拳頭板塊，而燃油車(chē)板塊的表現(xiàn)并不突出。在比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)前的最后一個(gè)月（2022年2月），其燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別僅有2270輛和2795輛。2021年，比亞迪累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)燃油車(chē)也僅有140421輛和136348輛，分別下滑40.95%和42.54%。此時(shí)砍掉短板、聚焦優(yōu)勢(shì)，對(duì)于比亞迪而言，不失為明智之舉。

　　更讓比亞迪下定決心“斷舍離”的，則是汽車(chē)全面新能源化的大趨勢(shì)，這也是汽車(chē)業(yè)界的共識(shí)。比亞迪之后，長(zhǎng)城汽車(chē)于8月22日宣布，2025年哈弗品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車(chē)；11月24日，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布光合未來(lái)計(jì)劃，目標(biāo)在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車(chē)。

　　造車(chē)新勢(shì)力喜憂(yōu)參半，頭部陣營(yíng)破10萬(wàn)輛

　　2022年，造車(chē)新勢(shì)力迎來(lái)了發(fā)展拐點(diǎn)，頭部企業(yè)齊齊突破十萬(wàn)輛大關(guān)并開(kāi)啟新征程，有些企業(yè)則搖搖欲墜甚至黯然離場(chǎng)。

　　頭部五強(qiáng)中，哪吒和零跑演繹了黑馬逆襲，哪吒全年銷(xiāo)售152073輛，同比大漲118%，奪取造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)冠；零跑則是大漲154%，累計(jì)銷(xiāo)售111168輛，表現(xiàn)同樣不俗。哪吒和零跑有相近的發(fā)展線(xiàn)路，初期通過(guò)推出高性?xún)r(jià)比“小車(chē)”迅速搶占市場(chǎng)份額，隨后再尋求品牌向上突圍。

　　夾在哪吒和零跑之間的“蔚小理”，在2022年雖然都曾經(jīng)歷過(guò)質(zhì)疑，銷(xiāo)量也都偶有起伏，但從陣容深度、品牌聲量、發(fā)展規(guī)劃等方面來(lái)看，它們?nèi)允窃燔?chē)新勢(shì)力的標(biāo)桿。

　　有人歡喜有人憂(yōu)。2022年，曾被寄予厚望，并比肩“蔚小理”的威馬掉隊(duì)了。新品推進(jìn)緩慢、銷(xiāo)量跌入谷底，加之不斷的負(fù)面消息讓威馬的前景難言樂(lè)觀(guān)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）