中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京3月6日訊（記者 姜智文）3月4日，全國(guó)政協(xié)十四屆一次會(huì)議首場(chǎng)“委員通道”在人民大會(huì)堂舉行，全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福指出中國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略非常清晰，產(chǎn)品琳瑯滿目，并建議“大家多多選購(gòu)中國(guó)生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品”。此外，李書福委員在全國(guó)兩會(huì)上還帶來了完善碳排放管理機(jī)制；加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法等提案。

　　據(jù)李書福介紹，中國(guó)是世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)，也是世界上規(guī)模最大、出口量最大的汽車出口國(guó)。中國(guó)去年出口了67.9萬輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)120%。

　　在政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車全年產(chǎn)銷邁入700萬輛規(guī)模，分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市占率為25.6%。

　　李書福認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車工業(yè)發(fā)展具有幾個(gè)特點(diǎn)：第一，戰(zhàn)略非常清晰，方向很明確，目標(biāo)也很具體；第二，執(zhí)行、推廣、實(shí)施非常嚴(yán)格，很有序，管理得很好；第三，中國(guó)新能源汽車始終圍繞著綠色、環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)的生態(tài)鏈體系建設(shè)。

　　與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大、技術(shù)不斷提高，生產(chǎn)成本在不斷下降，消費(fèi)體驗(yàn)也越來越好。“現(xiàn)在市場(chǎng)上的新能源汽車產(chǎn)品很多，可以說是琳瑯滿目，每年都會(huì)出現(xiàn)一些‘爆款’汽車產(chǎn)品，出現(xiàn)了消費(fèi)者排隊(duì)購(gòu)買的現(xiàn)象。我建議大家多多選購(gòu)中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品。”李書福說。

　　值得關(guān)注的是，李書福委員在全國(guó)兩會(huì)期間還帶來了多項(xiàng)與碳排放有關(guān)的提案，包括完善碳排放管理機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)自覺踐行“雙碳”責(zé)任；加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法等。

　　2020年，我國(guó)提出了二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的總體目標(biāo)（簡(jiǎn)稱“雙碳”目標(biāo)），充分體現(xiàn)了我國(guó)推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

　　不過，在李書福看來，目前我國(guó)企業(yè)的碳管理仍處于萌芽期，大部分企業(yè)并未意識(shí)到碳管理的重要性。從政策層面來看，我國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“碳市場(chǎng)”）的建設(shè)對(duì)推動(dòng)企業(yè)的碳管理有一定促進(jìn)作用，但覆蓋面較窄，對(duì)未參與碳市場(chǎng)的企業(yè)缺乏有效引導(dǎo)，對(duì)企業(yè)碳排放管理缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和指南。

　　李書福指出，和歐盟碳市場(chǎng)相比，我國(guó)碳市場(chǎng)流動(dòng)性不足，價(jià)格遠(yuǎn)低于歐盟，很難發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)碳減排的促進(jìn)作用，也難以引起企業(yè)對(duì)碳減排的足夠重視和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。同時(shí)，目前碳市場(chǎng)機(jī)制主要針對(duì)高排放企業(yè)，對(duì)低排放企業(yè)尚缺乏相應(yīng)的減排促進(jìn)機(jī)制，企業(yè)缺乏減排動(dòng)力和積極性。

　　對(duì)此，李書福建議，完善碳市場(chǎng)管理運(yùn)行機(jī)制，激活碳市場(chǎng)交易，充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)碳減排的促進(jìn)作用。優(yōu)化碳市場(chǎng)配額發(fā)放及履約機(jī)制，創(chuàng)新以配額為基礎(chǔ)的碳金融產(chǎn)品，突出配額的資產(chǎn)屬性，提高企業(yè)減排積極性；多元化碳交易產(chǎn)品種類，盡快重啟自愿減排（CCER）項(xiàng)目申報(bào)，擴(kuò)大CCER項(xiàng)目類型，適時(shí)引入碳期貨、碳遠(yuǎn)期等交易產(chǎn)品；擴(kuò)大碳市場(chǎng)的參與者，激活碳市場(chǎng)流動(dòng)性，提高碳市場(chǎng)交易量和交易價(jià)格。

　　擴(kuò)大全國(guó)碳市場(chǎng)參與企業(yè)的覆蓋范圍。完善相關(guān)政策，有序地分批將重點(diǎn)碳排放行業(yè)全部納入全國(guó)碳市場(chǎng)，建議爭(zhēng)取在“十四五”期間納入數(shù)據(jù)基礎(chǔ)較好的鋼鐵、水泥、有色金屬行業(yè)，“十五五”期間納入所有重點(diǎn)排放行業(yè)，同時(shí)穩(wěn)步推進(jìn)非重點(diǎn)碳排放行業(yè)納入碳市場(chǎng)的工作。

　　全面普及碳標(biāo)簽及碳普惠制度，推動(dòng)全社會(huì)自覺踐行“雙碳”責(zé)任。建立全國(guó)統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則及碳標(biāo)簽認(rèn)證制度，鼓勵(lì)商家及個(gè)人采購(gòu)帶有碳標(biāo)簽的產(chǎn)品；全面普及碳普惠制度，鼓勵(lì)基于碳減排生活方式的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，同時(shí)引導(dǎo)低碳消費(fèi)，形成全民降碳的良好社會(huì)氛圍。

　　聚焦商用車領(lǐng)域，李書福委員指出，國(guó)際商用車減碳政策不斷加碼，建立碳積分制度能為我國(guó)低碳商用車發(fā)展保駕護(hù)航；新能源商用車增長(zhǎng)空間大，產(chǎn)業(yè)急需政策激勵(lì)，讓“3060雙碳”目標(biāo)行穩(wěn)致遠(yuǎn)；出臺(tái)碳積分可促進(jìn)商用車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型，輻射全價(jià)值鏈。

　　李書福建議，商用車碳積分設(shè)計(jì)可大膽創(chuàng)新，緊跟時(shí)代潮流；全面統(tǒng)籌、通盤考慮，避免“一刀切”；商用車碳積分管理應(yīng)穩(wěn)中求進(jìn)，分段實(shí)施。