馮興亞建議，將自動駕駛汽車立法納入下一個五年立法規劃，并盡快成立專項立法工作組，探索制定自動駕駛汽車商業化運營專項法律。何小鵬提出，明確自動駕駛系統運行時的法律要求、產品準入要求、事故認定邊界、產品責任等，完善“網絡安全、數據安全、功能安全和預期功能安全”等相關標準制定和管理規范。

　　朱華榮提出，建立、健全汽車數據相關法律法規，搭建國家智能網聯汽車數據法律、法規工作組；建立汽車數據采集統一方案、數據統一標準；完善高精度地圖數據策略與管理機制；培育3-5家國資為主的國家級地圖公司；建立汽車數據質量國家過檢平臺。

　　自動駕駛汽車迎來一針“強心劑”。3月6日，自然資源部發布了關于《智能汽車基礎地圖標準體系建設指南（2023版）》的公告，旨在加強智能汽車基礎地圖標準規范的頂層設計，推動地理信息在自動駕駛產業的安全應用。

　　在新能源汽車時代，智能網聯功能幾乎成為車輛的標配，自動駕駛則是終極目標。然而，從全球視野來看，自動駕駛發展之路并不平坦，以特斯拉為例，因發生多起相關碰撞事件，遭到業內外的口誅筆伐。技術之外，立法和倫理等問題也掣肘著自動駕駛的發展。

　　聚焦國內市場，造車新勢力成為自動駕駛領域的急先鋒，蔚來汽車NOP系統累計行駛2.3億公里；小鵬汽車基于城市路況的高階智能輔助駕駛功能城市NGP今年將在多個城市落地；百度Apollo已經進入商業化運營階段。此外，部分傳統車企則喊出自動駕駛的“靈魂”要掌握在自己手里。

馮興亞代表

　　全國人大代表、廣汽集團黨委副書記、總經理馮興亞對此表示，伴隨著智能網聯技術的快速迭代及產業發展，發展智能駕駛汽車包括自動駕駛汽車對促進我國產業轉型升級具有重大戰略意義。

　　然而，“我國自動駕駛汽車商業化運營缺乏具體法律法規的支持與規范，且我國各地方出臺的自動駕駛汽車商業化運營試點規定各自為政，使得自動駕駛汽車難以商業化落地實施。”馮興亞說。

　　馮興亞建議，將自動駕駛汽車立法納入下一個五年立法規劃，并盡快成立專項立法工作組，探索制定自動駕駛汽車商業化運營專項法律。在法律層面肯定自動駕駛汽車的合法性地位，明確自動駕駛汽車的商業化運營的特殊規則，優先完善自動駕駛汽車商業化運營情形下的各類主體責任問題。

　　全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也建議，明確自動駕駛系統運行時的法律要求、產品準入要求、事故認定邊界、產品責任等，完善“網絡安全、數據安全、功能安全和預期功能安全”等相關標準制定和管理規范。

　　除立法之外，自動駕駛汽車商業化運用還需要足夠的數據積累和場景訓練。但在全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮看來，汽車數據法規尚需進一步完善；缺少數據分類、分級標準，不支撐車輛數據共享；嚴格審批監管與快速更新需求的矛盾日益突出；重復采集造成國家層面的資源浪費；數據質量未達到讓車輛數據共享的程度。

朱華榮代表

　　朱華榮建議，建立、健全汽車數據相關法律法規，搭建國家智能網聯汽車數據法律、法規工作組；建立汽車數據采集統一方案、數據統一標準；完善高精度地圖數據策略與管理機制；培育3-5家國資為主的國家級地圖公司；建立汽車數據質量國家過檢平臺。

　　與此同時，“隨著可供利用的有效數據越多，數據的共享、共建無疑是獲得海量數據的高效途徑，如自動駕駛汽車將像依賴化石燃料或電力一樣依賴數據，當前數據使用在高精度地圖方面尤為突出。”朱華榮說。

　　目前，我國已經確立在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶6個城市首批開展智能網聯汽車高精度地圖應用試點，形成可在全國復制、推廣的自動駕駛相關地圖安全應用技術路徑和示范模式。截至2022年底，廣州、深圳和上海已出臺對應的高精度地圖試點政策以及相應的審核流程。

何小鵬代表

　　但何小鵬指出，由于我國城市道路情況變化較快，高精度地圖常常面臨“今天發布、明天即過期”的窘境。而高級別輔助駕駛對高精地圖的準確性依賴較高，如不能及時、準確的更新會影響技術在車端的應用。亟需通過加快優化、簡化相應審核流程，提升地圖更新效率，以促進智能網聯汽車高精度地圖在全國范圍內更好推廣應用，也更有效地保障自動駕駛安全。

　　何小鵬建議，在保證國家地理信息安全的前提下，進一步優化、簡化、便利化高精度地圖的審核流程，并采取更加有效的方式實現數據的及時更新，縮短高精地圖從采集到使用的周期，加快數據積累和技術迭代創新。（中國經濟網 記者姜智文）

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