2月我國MPV細分市場表現堅挺，呈現少有的強勢特征。數據顯示，2月MPV共銷售8.2萬輛，同環比分別上升24.1%和36.2%，而乘用車市場平均漲幅僅為10.3%和7.4%。

　　從前2月累計銷量看，騰勢D9躋身前三，依然強勢；自主品牌傳祺M8也呈現兩位數增長。合資品牌方面，廣汽豐田賽那和一汽豐田格瑞維亞近期均表現不俗；別克世紀CENTURY穩步增長，但別克GL8市場份額不斷被蠶食。

　　商用MPV方面總體呈萎縮態勢，五菱宏光、風行菱智與瑞風均有不同程度下滑，但金海獅例外，其1-2月漲幅甚至達到89.7%，銷量為2165輛。

　　2月我國MPV細分市場表現堅挺，呈現少有的強勢特征。

　　根據乘聯會日前發布的數據，2月我國MPV車型共銷售8.2萬輛，同環比分別上升24.1%和36.2%，而乘用車市場平均漲幅僅為10.3%和7.4%；MPV車型1-2月累計銷量為14.3萬輛，同比下降14.8%，降幅同樣小于市場平均水平。

　　具體來看，騰勢D9躋身前三，依然強勢，其1-2月銷量達到13763輛，超過賽那約1500輛，超過別克GL8約2400輛。從目前的情況看，去年8月上市的騰勢D9，已經憑借比亞迪技術背書和奔馳品質標準賦能，穩居高端MPV品牌頭部陣營。

騰勢D9

　　除騰勢D9外，自主品牌傳祺M8也呈現兩位數增長，今年前2月，傳祺M8累計銷售10862輛，同比增長55.0%，排名第五。作為自主高端MPV的代表，傳祺M8上市5年間，收獲超22萬名車主的信賴，三年保值率高達80.01%，是30萬元級別高端MPV中的佼佼者。

　　合資品牌方面，豐田塞納國產后分別為廣汽豐田賽那和一汽豐田格瑞維亞，近期兩者均表現不俗，搶占了部分別克GL8的市場份額。數據顯示，賽那1-2月累計銷售12274輛，同比漲幅達45.3%；格瑞維亞1-2月累計銷售6234輛。近一年來，賽那的銷量穩步爬升，如今已穩居前三。格瑞維亞去年12月才上市，今年已經連續兩個月上榜，十分強勢，未來是否會同賽那一樣超越別克GL8，值得關注。

賽那

　　在存量市場博弈中，有人得意自然就會有人失意。此前高端代表別克GL8，近來表現較為弱勢，今年1-2月累計銷量為11328輛，同比大幅下滑55.0%，在賽那、格瑞維亞、騰勢D9的圍攻下，別克GL8市場份額不斷被蠶食。好在“突破品牌天花板的全新MPV旗艦”別克世紀CENTURY已經開始崛起，50萬+級別的售價依然做到連續兩月登榜，足以表明市場對新車的認可。今年1-2月，別克世紀CENTURY累計銷量已達3204輛。

別克世紀CENTURY

　　與別克GL8下滑程度類似的還有廣汽本田奧德賽，1-2月，奧德賽累計銷售3792輛，同比大幅下滑52.1%；相比之下，同為本田系的艾力紳則更為穩健，1-2月累計銷量為4297輛，降幅僅為10.3%。

　　自主商用MPV方面，五菱宏光仍一騎絕塵，1-2月銷量達到23415輛，但同比卻大幅下滑46.7%；風行菱智銷量為4090輛，同比也大幅下滑51.3%；瑞風銷量為3186輛，同比下滑11.6%。

　　總體看商用MPV市場呈萎縮態勢，但金海獅是個例外，其1-2月漲幅甚至達到89.7%，銷量為2165輛。該車于2021年9月正式上市，是華晨鑫源旗下首款多功能MPV。

　　此外，去年榜單中的“常客”大通G50、比亞迪宋MAX、威然等車型今年始終未曾“露面”，包括去年熱度較高的B端網約車型楓葉80V與奔騰NAT，其“樂章”也在2022年底的銷量高潮中“戛然而止”。（中國經濟網 記者陳夢宇）

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