作為背靠著國內六大汽車集團的“創二代”新能源車企，紅旗新能源、嵐圖、阿維塔、智己、極狐、昊鉑，或宣布品牌獨立，或發布品牌全新標識，目前均已實現“單飛”。無論是根據自身發展的規劃，還是規模經濟規律使然，六家新企業都需要盡快闖過10萬輛的“生死線”；無論企業屬性，還是母公司寄予的使命，它們也都極其相似，我們姑且將之稱為沖擊十萬輛的車界“六小龍”。

　　規模經濟是汽車產業最突出的特征之一，年產銷10萬輛汽車，被視為新造車企業或品牌的“生死線”。要知道，沒有一定的規模，研發、制造和營銷等成本就很難攤薄。按照傳統成本理論觀點，企業只有在產品達到業內公認的這一銷量規模后，才有可能實現盈利，在市場上站穩腳跟。

　　跨過10萬輛的“生死線”，新造車企業才有可能活下去，也才進一步有可能實現50萬輛、100萬輛等更宏偉的目標。作為背靠著國內六大汽車集團（一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽）的“創二代”新能源車企，紅旗新能源、嵐圖、阿維塔、智己、極狐、昊鉑，或宣布品牌獨立，或發布品牌全新標識，目前均已實現“單飛”。

　　無論是根據自身發展的規劃，還是規模經濟規律使然，六家“創二代”都需要盡快闖過10萬輛的“生死線”；無論企業屬性，還是母公司寄予的使命，六家“創二代”也都極其相似，我們姑且將之稱為沖擊十萬輛的車界“六小龍”。

　　阿維塔是“六小龍”中最早明確拋出10萬輛計劃的企業。在今年年初召開的全球伙伴大會上，長安汽車總裁王俊表示，“2023年長安汽車產銷目標突破280萬輛，確保規模增長高于行業10個百分點以上”，“其中，阿維塔沖擊10萬輛”。

　　作為長安集團面向高端新能源汽車市場的重要戰略布局，阿維塔起步較晚。2020年11月，長安汽車、華為、寧德時代宣布打造一個新的高端新能源汽車品牌。到2021年5月，阿維塔科技正式誕生；當年11月，旗下首款智能電動汽車阿維塔11亮相。

　　去年8月，阿維塔11及聯名限量版車型阿維塔011正式發布。其中，阿維塔11的建議零售價為34.99萬-40.99萬元。到12月底，阿維塔11正式開啟批量交付。據官方發布的數據顯示，“截止到3月2日，阿維塔11的累計交付已經突破了4000輛。”

　　與阿維塔著眼于當年的銷量不同，“六小龍”中資歷“最新”的紅旗新能源更看重未來幾年的規劃。今年1月，紅旗品牌舉行新能源汽車全球戰略發布會，正式發布了紅旗品牌新能源品牌架構、品牌LOGO、設計語言、技術平臺、產品規劃。時任中國一汽董事長徐留平表示，紅旗品牌將All in新能源，并全域推動所有車型的電動化。

　　根據規劃，2025年紅旗品牌總銷量將達到100萬臺級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體，進入世界高端品牌的第一陣營。未來三年，紅旗新能源品牌將高頻、密集推出15款新能源智能產品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV等全部細分市場。第一款產品代號E001，預計今年下半年上市；第二款產品代號E202，預計年底登場；第三款產品代號E702，將于2024年上半年和消費者見面。

　　在紅旗新能源之前，廣汽埃安于去年9月正式推出全新高端品牌——Hyper昊鉑。未來，Hyper昊鉑品牌將推出包括超跑、轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列重磅產品。根據廣汽集團官方近期披露的新車規劃，昊鉑Hpyer系列今年將有三款新車型上市，包括去年9月首發亮相的純電超跑Hyper SSR，以及在2022年廣州車展亮相的Hyper GT。

　　目前，昊鉑、阿維塔和紅旗新能源等三家新品牌尚處蓄勢階段，都還沒有公布具體的銷量數據。不過，伴隨著新品的交付或落地，三家品牌在市場上的反饋也將逐步呈現在我們面前。

　　相比之下，作為“六小龍”中的“老資歷”，極狐、嵐圖和智己都已經開始提交“成績單”。數據顯示，2月，智己、嵐圖的銷量分別為1251輛、1107輛；前2個月的累計銷量分別為1758輛、2655輛。在剛剛過去的2022年，極狐的銷量突破萬輛，同比增長144%；嵐圖累計交付新車19409輛；智己汽車累計銷量為5000輛。

　　展望2023年，極狐將迎來產品大年，旗下考拉新品、在售產品的2023款新車，以及阿爾法S全新HI版車型的長續航版將陸續上市；“智己汽車的銷量目標為4.5萬輛，”智己汽車聯席CEO劉濤在接受媒體采訪時透露，“到2025年，希望能夠達到20-30萬輛的產銷規模。”

　　嵐圖也確定了2023年新計劃：“加強行業對標，提升體系保障能力；加速30萬以上中高端新能源全品系布局，持續朝著高端新能源領導者目標邁進；立足高端品牌站位，重塑用戶體驗，提升銷量規模，創新后市場業務；加大技術創新力度，著力打造產品的差異化競爭力，不斷完善產品矩陣，支撐中期銷量達成。”（中國經濟網記者 王躍躍）