2月，21款合資B級車的銷量之和為132478輛，同比增長7%，增幅低于細分市場整體水平。有業(yè)內(nèi)人士認為，在電動化浪潮席卷之下，自主新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車進程進一步加快，依靠燃油車“打天下”的合資B級車市場受到不小的沖擊。

　　聚焦合資B級車普通品牌，“馬太效應(yīng)”正變得愈發(fā)明顯。3款車型的單月銷量均達到1.5萬輛以上水平，其中，帕薩特銷量為18020輛，“一騎絕塵”奪得月度銷冠；相比之下，韓系車型持續(xù)低迷，起亞K5同比下降75%。在高檔B級車領(lǐng)域，二線陣營表現(xiàn)突出，同比增幅均達到或超過兩位數(shù)。

　　2月，蟄伏已久的消費市場迎來生機，需求逐步恢復(fù)，汽車產(chǎn)銷得以全面回暖。在整體帶動之下，B級車細分市場同樣呈現(xiàn)良好態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月，B級轎車零售18萬輛，同比增長14%，環(huán)比增長4%。

　　相較之下，合資B級車銷量同比增幅低于細分市場整體水平。2月，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計的21款合資B級車的銷量為132478輛，同比增幅只有7%。有業(yè)內(nèi)人士認為，在電動化浪潮席卷之下，自主新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車進程進一步加快，依靠燃油車“打天下”的合資B級車市場受到不小的沖擊。作為參照，2月，比亞迪海豹銷量達到7754輛、蔚來ET5銷量6471輛、長安深藍SL03銷量2815輛。

　　聚焦合資B級車普通品牌這一細分市場，“馬太效應(yīng)”正變得愈發(fā)明顯。13款車型中只有3款銷量破萬，但均達到1.5萬輛以上水平，頭部陣營市場表現(xiàn)強勢。其中，帕薩特“一騎絕塵”銷量達到18020輛，奪得月度銷冠；1-2月累計銷量30745輛，以776輛、1891輛的優(yōu)勢反超凱美瑞、雅閣，領(lǐng)跑細分市場。

　　進入2023年，德系代表“邁帕”便展現(xiàn)出強勁的市場競爭力，對常年霸榜的日系銷冠凱美瑞、雅閣構(gòu)成威脅，競爭格局尚存變數(shù)。有媒體報道稱，2023款改款大眾帕薩特已于近日上市，雖然外觀、內(nèi)飾與現(xiàn)款保持一致，但亮點是新車換裝了新型號發(fā)動機。改款之后的帕薩特能否再掀波瀾？年度銷冠之位又將花落誰家？

張懿/攝

　　頭部陣營之外，“日系三劍客”之一的天籟逐漸掉隊，月度銷量排名第六位。記者日前在走訪時了解到，新款天籟終端現(xiàn)金優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到2.5萬元，并額外提供置換補貼和保險補貼。廠家誠意滿滿，卻并未收獲消費者回應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，天籟2月銷量6920輛，與去年同期的15332輛相比，下降超五成。

　　與之形成對比，美系車型在2月表現(xiàn)亮點頗多。蒙迪歐銷量達到9870輛，同比增長39380%；君威銷量3466輛，同比增長90%；君越銷量1314輛，同比增長13%。除此之外，韓系車型持續(xù)低迷，起亞K5同比下降75%；日系“黑馬”英仕派上升勢頭銳減，銷量只有2184輛。

　　在高檔B級車領(lǐng)域，超五成車型實現(xiàn)銷量同比正增長。其中，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強”仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，旗下三款車型銷量達到31133輛，但占比降至72%。

　　具體來看，奔馳C級以12215輛的成績奪得細分市場月度銷冠，同比漲幅達到52%。然而從今年累計銷量來看，寶馬3系仍以23610輛的成績領(lǐng)跑，分別領(lǐng)先奔馳C級1237輛、奧迪A4L車型5478輛。

　　值得一提的是，高檔B級車中的二線陣營表現(xiàn)突出，同比增幅均達到或超過兩位數(shù)。其中凱迪拉克CT5銷量6999輛、沃爾沃S60銷量2342輛、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L銷量分別為1218輛和489輛。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿）

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