3月，國內狹義乘用車呈現生產強、零售弱的格局，3月產量已回升至歷史高位，但零售量僅與去年同期低基數持平。綜合一季度，乘用車市場依舊表現出復雜市場局面下，產量、批發、零售逐級下跌的謹慎、低迷走勢。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，“3月乘用車零售走弱，是消費不旺和近期市場價格混亂共同造成的，部分地區的大幅度車價優惠反而催生了更多地區消費者的觀望情緒。直到3月下旬，車市零售才逐步回暖。”

　　展望4月車市，是二季度的起點，且市場環境逐步向好，有利于車企生產銷售。同時，上海國際車展即將拉開帷幕，鉚足勁的車企們將集中推出新技術和新產品、展示企業新形象，對于推動國內汽車消費將帶來極大助推。

　　昨日（4月10日），乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，3月，國內狹義乘用車呈現生產強、零售弱的格局，3月產量已回升至歷史高位，但零售量僅與去年同期低基數持平。綜合一季度，乘用車市場依舊表現出復雜市場局面下，產量、批發、零售逐級下跌的謹慎、低迷走勢。

　　產量方面，3月，國內狹義乘用車共生產207.9萬輛，同比增長13.8%，環比增長24.9%，是僅次于2017、2018年的歷史第三高水平。其中，豪華品牌產量增長57%，回彈力度最大；自主品牌增長了23%，而合資品牌則逆勢下滑8%。綜合1-3月數據，乘用車產量仍同比下滑5.3%，為508.7萬輛，體現出企業的謹慎態度。

　　批發方面，3月，廠商批發銷量為198.7萬輛，同比增長9.3%，環比增長22.9%。其中，豪華品牌批發29萬輛，同比增長33%；自主品牌批發105萬輛，增長20%；合資品牌批發64萬輛，同比下降12%。綜合1-3月，狹義乘用車累計批發505.2萬輛，同比下滑7.3%。

　　市場零售端的低迷則依舊延續，3月，狹義乘用車售出158.7萬輛，雖環比增長14.3%，但卻是2000年以來的最弱3月環比增速；此外，相較去年低基數水平，同比增速也僅有0.3%。其中，自主品牌零售77萬輛，同比增長2%，零售份額為48.8%，同比增長0.7個百分點。主流合資品牌零售54萬輛，同比下降9%，日系品牌份額繼續下滑4.4個百分點，為16%；美系份額則微增0.1個百分點，重回10%以上。綜合1-3月，狹義乘用車累計零售量為426.1萬輛，下滑幅度超過兩位數，達13.4%。對此，乘聯會秘書長崔東樹解釋稱，“3月乘用車零售走弱，是消費不旺和近期市場價格混亂共同造成的，部分地區的大幅度車價優惠反而催生了更多地區消費者的觀望情緒。直到3月下旬，車市零售才逐步回暖。”

　　值得一提的是，相較于整體的弱勢，沉寂多年的MPV市場大有開啟獨立行情的勢頭。無論3月還是一季度，MPV產量、批發、零售皆保持同環比雙增長走勢，遠強于SUV和轎車。具體來看，3月，MPV共生產10.0萬輛，同比增長29.4%，環比增長48.8%；1-3月，共生產22.6萬輛，增長9.5%。3月，MPV批發9.4萬輛，同比增長29.4%，環比增長31.0%；1-3月共批發22.3萬輛，增長7.0%。3月，MPV還實現了零售大于批發的熱銷走勢，共售出10.0萬輛，同比增長38.6%，環比增長20.9%；1-3月共售出24.2萬輛，高于產量、批發量，凸顯了市場需求的快速改善。值得注意的是，近年來，中高端商務/家用MPV需求逐步走高，廠商的積極推新更助推了市場的火熱。由此，規模仍相對較小的MPV市場能否實現更高突破，也變得令人期待。

　　聚焦新能源市場，3月，國內新能源乘用車共零售54.3萬輛，同比增長21.9%，環比增長23.6%；1-3月累計售出131.3萬輛，同比增長22.4%，保持穩健上漲走勢。

　　從零售滲透率來看，3月，新能源乘用車零售滲透率較同期繼續提升6個百分點，達34.2%。其中，自主品牌滲透率達54.7%，豪華品牌為33.6%，主流合資品牌僅有5.3%。

　　從零售份額來看，3月，自主品牌占據新能源零售份額的67%，合資品牌占比5.8%，新勢力品牌占比10.4%。

　　從出口方面來看，3月，新能源乘用車共出口7.0萬輛，其中純電車型占比94.3%，而A0+A00級純電車型占比為55%。廠商表現上，3月，上汽乘用車出口23654輛、比亞迪13312輛、特斯拉中國12206輛。

　　展望4月車市，是二季度的起點，且市場環境逐步向好，有利于車企生產銷售。同時，上海國際車展將在4月18日正式拉開帷幕，鉚足勁的車企們將集中推出新技術和新產品，展示企業新形象，對于推動國內汽車消費將帶來極大助推。此外，碳酸鋰價格的持續走低，有利于車企加速研發、推陳出新，將有效激發消費欲望。但由于國六A/B銷售切換是否延期等政策還未出臺，或令車企對部分車型的產銷更加謹慎。（中國經濟網記者 郭躍）

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