1-4月我國累計進口汽車22.5萬輛，同比下滑28.9%；1-4月累計銷售進口車23.8萬輛，同比下降1.2%，但4月當月銷量同比大幅增長30.1%。中國汽車流通協會表示，今年我國進口車供給速度明顯下滑，市場特點是去庫存。整體來看，今年進口車市走勢相對穩健，目前有回暖跡象，5月或將延續反彈趨勢。

　　今年前4月進口車銷量前十榜單中，有七個品牌實現正增長，分別是奔馳、保時捷、奧迪、路虎、豐田、沃爾沃、大眾。其中，奔馳排名第一，銷量為56129輛，同比增長5.1%；雷克薩斯排名第二，銷量為40548輛，但受ES系列銷量疲軟拖累，其同比下降28.4%；排名第三的寶馬，銷售35310輛，同比也下滑8.6%，主要為車型國產化所致。

　　4月我國進口車延續去庫存周期，進口量與進口金額下滑。中國汽車流通協會數據顯示，1-4月我國累計進口汽車22.5萬輛，同比下滑28.9%；進口金額1004.1億元，同比下滑21.6%。4月當月進口汽車6.2萬輛，同比下滑32.6%，降幅有所加大。

　　流通協會表示，今年我國進口車供給速度明顯下滑，市場特點是去庫存，預計后續仍將延續這一趨勢。數據顯示，1-4月我國進口車供給小于需求，庫存絕對量減少1.3萬輛，庫存深度相比2022年底小幅下降至4.9個月，但仍處歷史高位。

　　不過，目前進口車終端銷售已有回暖跡象。數據顯示，進口車市場今年1-4月累計銷售23.8萬輛，同比下降1.2%，其中4月當月銷量同比大幅增長30.1%。流通協會表示，今年2-4月銷量同比均實現正增長，2月高增長由于春節因素，4月高增長則是去年基數較低。整體來看，今年進口車市走勢相對穩健，在目前的回暖基礎上，5月或將延續反彈趨勢。

來源：中國汽車流通協會

　　從價格上看，我國進口車報關單價始終保持上升，從2015年到2023年，進口車報關單價從25.21萬元提升至44.63萬元。不僅如此，流通協會表示，一般而言終端售價比報關價格更高，說明我國進口車消費升級趨勢明顯；此外，低價產品國產化以及近期匯率貶值也是推動報關單價上漲的因素。

　　消費升級帶來的結果是豪華車型占比較高。數據顯示，我國進口車中豪華車型仍然是銷量主力，4月銷售52811輛，同比增長28.5%，1-4月累計占比達89.02%；超豪華車型銷量同比大漲73.5%，1-4月累計同比上漲16.0%；非豪華車型4月銷售5722輛，同比上漲43.01%，1-4月累計同比上漲16.7%。

　　從具體品牌看，1-4月銷量前十榜單中，有七個品牌實現正增長，分別是奔馳、保時捷、奧迪、路虎、豐田、沃爾沃、大眾。其中，奔馳排名第一，銷量為56129輛，同比增長5.1%；雷克薩斯排名第二，銷量為40548輛，但受ES系列銷量疲軟拖累，其同比下降28.4%；排名第三的寶馬，銷售35310輛，同比也下滑8.6%，主要為車型國產化所致。

來源：中國汽車流通協會

　　與之相對應的，近三年進口車排量也有上移趨勢。1-4月，1.5-2.0L排量區間占比下降到40%的邊緣，相比2022年下滑7%，但仍保持第一大排量區間；2.5-3.0L排量區間占比超過三成，相比2022年提升3.4%，是第二大排量區間；2.0-2.5L區間占比為17.6%，位居第三。流通協會分析，排量上移主要原因為普通品牌、低排量車型國產，加之平行進口業務的恢復。

　　新能源方面，1-4月新能源汽車銷售12928輛，同比上漲74%；插電混動和純電車型均保持快速增長態勢，同比分別增長63.8%和87.9%。流通協會表示，插混車型的增長主要受保時捷卡宴，雷克薩斯NX和吉普牧馬人帶動；純電車型中保時捷Taycan，奔馳EQS，寶馬i系列和雷克薩斯RZ增量居前。（中國經濟網 記者陳夢宇）

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