5月，SUV共售出79.6萬輛，增速達33.8%，1-5月累計增速也由負轉正至5.1%。

　　其中，比亞迪宋系列和特斯拉Model Y銷量皆站上3萬輛關口，繼續激烈角逐冠亞軍；銷量前五車型中，新能源占據4席，風頭遠遠壓過傳統燃油車陣營；“多達”4款車型入圍銷量前十，讓合資勁旅找回了些許狀態。

　　5月，國內乘用車銷量延續回暖態勢，同比增長28.6%。SUV市場表現更優，共售出79.6萬輛，增速達33.8%，1-5月累計增速也由負轉正至5.1%。

　　在整體走好的環境下，馬太效應依舊顯著，銷量頭部車型表現大都更進一步。5月，比亞迪宋系列和特斯拉Model Y銷量皆站上3萬輛關口，繼續激烈角逐冠亞軍；銷量前五車型中，新能源占據4席，風頭遠遠壓過傳統燃油車陣營；“多達”4款車型入圍銷量前十，讓合資勁旅找回了些許狀態。

　　具體來看，5月，比亞迪宋系列（宋PRO+宋PLUS）合計售出35580輛，同比增長11.27%，狀態依舊穩定。同時，宋系列的陣容還在持續擴大，5月，宋Pro DM-i冠軍版正式上市，6月，宋PLUS冠軍版上市。

　　宋系列對于比亞迪的重要程度不言而喻，但長期以來，宋PRO和宋PLUS定價區間大面積重合；同時，宋PRO隸屬比亞迪王朝系列，宋PLUS卻被劃分至海洋系列，多少會讓消費者摸不著頭腦。但隨著宋PLUS冠軍版的上市，宋PLUS的Logo已由“宋”更換為“BYD”，車輛前臉也全面“海洋化”，車型的辨識度進一步提升，比亞迪未來是否將進一步梳理產品線，值得觀察。

比亞迪宋PLUS 圖片截取自品牌官網

　　宋系列之外，元PLUS也早已成為比亞迪，乃至SUV市場中的另一中堅力量。5月，其銷量連續第4個月保持在2萬輛上方，達26072輛，同比大漲126.71%，排名也繼續穩定在前三，5月奪取季軍。

　　5月，特斯拉Model Y同比劇增428.58%，銷量達到31054輛，排名榜單亞軍位置。近年來，隨著特斯拉全球各工廠的陸續完工投產，其上海超級工廠的生產、出口壓力得到極大緩解，Model Y在中國市場的銷量表現也隨之更加穩健。不止于此，近來，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克來華受到極大關注，其股價更是連續上漲不停，特斯拉可謂春風得意。

　　前三甲之外，長安CS75的表現同樣令人驚喜。5月，其共售出21701輛，同比增長66.04%，排名榜單第四名。其由此實現了月銷環比三連漲，以及連續3個月位居銷量前十榜單上半區，在SUV市場“新能源風”盛行的當下，成為傳統燃油市場的一大亮點。

　　相較之下，作為傳統燃油市場曾經的霸主，以及長安CS75常年追趕目標的哈弗H6則近況不佳，5月，其僅售出14793輛，同比下滑10.18%，是榜單中唯一出現下滑的車型。今年內，其銷量排名也是逐月下滑一名，由1月份的季軍滑落至5月的第7名。而哈弗大狗在4月“曇花一現”后，5月也未能對H6形成助力。

　　5月稍顯“意外”的是，近年來幾乎滑至谷底的合資SUV迎來四車攜手入榜，雖都只能排名榜單下半區，但回暖勢頭依舊顯著。其中，本田CR-V售出17338輛，同比增長40.56%，領跑合資SUV。

　　豐田則是廣豐、一豐各攜一款車型入榜，廣豐鋒蘭達售出14509輛，同比增長120.13%；一豐RAV4售出13207輛，同比增長6.62%，兩車排名分列第8和第9名。

　　排在榜單第10名的是大眾途觀L，其共售出12895輛，同比增長81.62%。但令人唏噓的是，作為大眾的SUV擔當車型，以及國內SUV市場曾經的勁旅，5月，途觀L卻是年內首次入榜銷量前十。（中國經濟網記者 郭躍）

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