上半年，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，自主和合資品牌重磅車(chē)型紛沓而至。有車(chē)企高管表示，汽車(chē)行業(yè)一直都有“卷”規(guī)則，其背后是企業(yè)之間在技術(shù)、效率、體系能力等方面的競(jìng)賽，也是資源上的爭(zhēng)奪。

　　整體來(lái)看，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“電進(jìn)油退”的特點(diǎn)。布局新能源較早的自主品牌，成為最大贏家。在A級(jí)車(chē)前十榜單中，自主品牌搶占4席，且同比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中秦PLUS折桂，埃安S和長(zhǎng)安UNI-V的增速甚至超過(guò)一倍。此外，上汽名爵MG MULAN力壓豐田雷凌，距離前十榜單僅一步之遙。

　　賽程過(guò)半，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)交出一份圓滿答卷，產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)1300萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)9%以上。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這主要是受到促消費(fèi)政策、國(guó)六B實(shí)施、多地汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)等多種利好因素共同推動(dòng)；另一方面，車(chē)企越來(lái)越內(nèi)卷，在新車(chē)型大量上市的同時(shí)，“價(jià)格戰(zhàn)”打的難解難分。

　　“汽車(chē)行業(yè)一直都有‘卷’規(guī)則，”有車(chē)企高管直言不諱地表示，只要在市場(chǎng)中就一定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，只要有競(jìng)爭(zhēng)就一定會(huì)“卷”，只是最近“卷”的更嚴(yán)重而已。實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)一直存在，其背后是企業(yè)之間在技術(shù)、效率、體系能力等方面的競(jìng)賽，也是資源上的爭(zhēng)奪。

　　聚焦A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，“卷”規(guī)則同樣適用。比亞迪年初推出秦PLUS DM-I 2023冠軍版，將售價(jià)下探至10萬(wàn)元以下，開(kāi)啟“油電同價(jià)”新時(shí)代的同時(shí)，也展現(xiàn)出全年奪冠的野心。合資品牌不甘示弱，“日系三雄”新款軒逸、雷凌和卡羅拉接踵而至，且將新能源重視程度提升至新高度；“德系勁旅”朗逸也推出新銳車(chē)型，同樣將售價(jià)下探至不足10萬(wàn)元，試圖奪回燃油車(chē)份額。

　　但大的趨勢(shì)已然不可阻擋，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)整體呈現(xiàn)出“電進(jìn)油退”的特點(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，A級(jí)燃油車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售433.6萬(wàn)輛，同比下降3.8%；反觀A級(jí)新能源車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)售140.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%。

　　基于此，布局新能源較早的自主品牌，成為最大的贏家。在A級(jí)車(chē)前十榜單中，自主品牌搶占4席，且同比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中秦PLUS折桂，埃安S和長(zhǎng)安UNI-V增速甚至超過(guò)一倍。此外，上汽名爵MG MULAN力壓豐田雷凌，距離榜單僅一步之遙。

　　回顧過(guò)去多年，從軒逸、朗逸和英朗三足鼎立，到軒逸、朗逸交替領(lǐng)先；卡羅拉、速騰、寶來(lái)，以及雷凌始終占據(jù)腰部；自主品牌只能在末位徘徊。如今，自主品牌憑借電動(dòng)化賽道崛起，可謂“三十年河?xùn)|，三十年河西”。

秦PLUS DM-i 2023冠軍版 企業(yè)供圖

　　具體來(lái)看，比亞迪秦PLUS上半年一騎絕塵，累計(jì)銷(xiāo)售20.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.05%，在奪得A級(jí)車(chē)半程銷(xiāo)冠的同時(shí)，也成為細(xì)分市場(chǎng)唯一一款銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛的車(chē)型。自2021年上市以來(lái)，秦PLUS通過(guò)插混和純電“兩條腿”走路一路攀升，今年更是通過(guò)推出冠軍版車(chē)型價(jià)格進(jìn)一步下探，如今終于為自主品牌正名。

　　埃安S則享受著深耕純電市場(chǎng)帶來(lái)的紅利，上半年累計(jì)銷(xiāo)售11.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5倍，攀升至榜單第五位。在埃安S等車(chē)型的帶領(lǐng)下，廣汽埃安上半年累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)20.93萬(wàn)輛，增幅超過(guò)100%，一躍成為新能源廠商零售銷(xiāo)量季軍。

　　此外，長(zhǎng)安“雙子星”逸動(dòng)PLUS和UNI-V分別銷(xiāo)售8.67萬(wàn)輛和7.22萬(wàn)輛，位于榜單第七和第十位。隨著混動(dòng)車(chē)型的加入，長(zhǎng)安汽車(chē)有兩款車(chē)型出現(xiàn)在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)榜單，這對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)實(shí)屬罕見(jiàn)。

軒逸家族上市 企業(yè)供圖

　　相比之下，日系品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)發(fā)揮失色，僅有兩款車(chē)型進(jìn)入榜單，且二者均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。其中，軒逸上半年累計(jì)銷(xiāo)售17.36萬(wàn)輛，同比下降19.69%，無(wú)奈退居亞軍之位。自第14代軒逸上市以來(lái)，新車(chē)憑借新老車(chē)型同堂銷(xiāo)售，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)如魚(yú)得水，并連續(xù)三年斬獲年度銷(xiāo)冠。然而，面對(duì)電動(dòng)化大勢(shì)，軒逸已然失去統(tǒng)治地位，如果不能適時(shí)調(diào)整狀態(tài)，恐怕今年錯(cuò)失年度銷(xiāo)冠將成為大概率事件。

　　此外，卡羅拉自進(jìn)入2023年以來(lái)一直處于低迷狀態(tài)，盡管近期推出了新款車(chē)型，但仍于事無(wú)補(bǔ)，上半年僅銷(xiāo)售8.67萬(wàn)輛，同比降幅超過(guò)26%，位于榜單第六位。更有甚者，雷凌上半年降幅超過(guò)30%，跌出榜單之外，思域更是難覓蹤跡。

　　上半年，德系品牌處于冰火兩重天的狀態(tài)。其中，朗逸累計(jì)銷(xiāo)售14.28萬(wàn)輛，同比下降12.26%，位于榜單第三位。值得一提的是，在新銳車(chē)型上市后的6月，朗逸銷(xiāo)量不增反降，同環(huán)比降幅均超過(guò)10%。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盡管推出了售價(jià)10萬(wàn)元以下的新銳車(chē)型，但朗逸下降趨勢(shì)依然不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，這說(shuō)明一味降價(jià)并非解決市場(chǎng)份額下降的有力手段，其根本還在于電動(dòng)化車(chē)型何時(shí)能夠跟進(jìn)，大眾需要破釜沉舟的勇氣。

大眾ID.3

　　好在，純電車(chē)型ID.3表現(xiàn)穩(wěn)健，上半年銷(xiāo)售超過(guò)1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.15%。“新能源車(chē)型的顯著增長(zhǎng)，證明了我們?cè)谧钪匾��?xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)需求正在崛起。” 大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)首席執(zhí)行官孟俠表示。此外，ID.3近期迎來(lái)限時(shí)官降，降幅最高達(dá)到3.7萬(wàn)元，起售價(jià)僅為12.59萬(wàn)元，這或?qū)⒊蔀槠滗N(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的契機(jī)。

　　作為一汽-大眾踐行“價(jià)格-價(jià)值”戰(zhàn)略首次產(chǎn)品實(shí)踐，速騰和寶來(lái)相差甚遠(yuǎn)。前者上半年表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，共銷(xiāo)售11.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.2%，位于榜單第四位；后者急轉(zhuǎn)直下，銷(xiāo)量?jī)H為8.23萬(wàn)輛，同比降幅超過(guò)30%，跌落至榜單第八位。

　　美系品牌方面，別克威朗扛起大旗，上半年銷(xiāo)售7.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%，位于榜單第九位，這也是主流A級(jí)車(chē)中增幅最高的車(chē)型。反觀曾經(jīng)的A級(jí)車(chē)王者——英朗和福特“雙福”，銷(xiāo)量已經(jīng)不再公布，深刻演繹了“物競(jìng)天擇，適者生存”的競(jìng)爭(zhēng)法則。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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