7月，國內狹義乘用車零售177.5萬輛。歷年7月銷量大都是全年內的較低點，而今年7月銷量卻是前7個月中的次高點，環比6月只是溫和回落，依舊表現強勁。

　　乘用市場兩大增長極——新能源和出口表現依舊亮眼。新能源方面，7月，新能源乘用車零售64.1萬輛，同比增長31.9%，環比下降3.6%；出口方面，7月，乘聯會統計口徑下的7月乘用車出口（含整車與CKD）共31萬輛，同比增長63%，環比增長4%。

　　據乘用車市場信息聯席會昨日（8月8日）發布的數據顯示，7月，國內狹義乘用車市場生產、批發、零售雖皆呈現同、環比小幅下降走勢，但依舊處于歷史同期較高水平。

圖片源自乘聯會

　　乘聯會秘書長崔東樹解釋稱，“同比來看，去年7月是汽車購置稅優惠政策實施的第二個月，積壓需求正處在爆發期，帶來了很高銷售基數，因此今年7月銷量雖有小幅下滑，但仍處在歷史較高水平。環比來看，歷年7月銷量大都是全年內的較低點，而今年7月銷量卻是前7個月中的次高點，環比6月只是溫和回落，依舊表現強勁�！�

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　　具體來看，生產方面，7月狹義乘用車產量達到210.1萬輛，同比下降2.6%，環比下降4.3%。其中，自主品牌依舊維持高效生產，產量逆勢同比大漲24%，環比增長2%。合資品牌則顯著跑輸市場整體，產量同比大幅下滑36%，環比下降16%。豪華品牌產量同比下滑5%，環比下降4%，走勢穩健。

　　批發方面，7月，狹義乘用車共批發206.5萬輛，同比下降3.2%，環比下降7.6%，與生產保持同步。自主品牌依靠新能源優勢，在批發市場保持優勢，7月共批發119萬輛，同比增長22%，環比下降1%。合資品牌批發59萬輛，同比下降34%，環比下降17%。豪華品牌批發表現明顯落后于生產表現，7月共批發28萬輛，同比下降13%，環比下降15%。

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　　零售方面，7月，狹義乘用車零售177.5萬輛，同比下降2.3%，環比下降6.3%，雖結束了前6個月逐級上漲的趨勢，但環比6月高點只溫和回落6.3%，是前7個月中的次高點。同時，歷年7月大都是全年乘用車銷售較為低迷的時期。此外，今年7月表現還成為僅次于去年同期的“歷史第二好7月”，走勢極強。

　　其中，自主品牌在7月零售94萬輛，同比增長15%，環比增長1%，市場份額則相應提升至53.2%，同比增長5.8個百分點，領先優勢進一步擴大。合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環比下降11%，德系、日系品牌份額分別下滑0.8和5個百分點，美系品牌份額增長0.7個百分點。豪華品牌零售24萬輛，同比下降22%，環比下降20%，表現不盡如人意。

　　聚焦近年來乘用市場的兩大增長極——新能源和出口，表現依舊亮眼。新能源方面，7月，新能源乘用車零售64.1萬輛，同比增長31.9%，環比下降3.6%。

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　　通過市場滲透率來看，7月，新能源乘用車零售滲透率為36.1%，較同期提升9.3個百分點。其中，自主品牌的滲透率為59.7%；合資品牌新能源板塊表現不見起色，滲透率僅5.1%；豪華品牌為20.3%。從零售份額來看，7月，自主品牌新能源乘用車零售份額達72%，維持遙遙領先的地位；合資品牌份額為5.5%，繼續滑落1個百分點。

　　出口方面延續熱銷態勢。乘聯會統計口徑下的7月乘用車出口（含整車與CKD）共31萬輛，同比增長63%，環比增長4%。其中，新能源乘用車出口8.8萬輛，占出口總量的28.39%，所占份額逐步提升。分系別來看，自主品牌依舊是出口主力，7月共出口24.8萬輛，占總量的八成。

　　展望8月，乘聯會分析，工作日天數與同期持平，但部分車企的傳統燃油車產能較為充裕，因此生產或將進入休整期。同時，上半年的車市大促銷已基本結束，車市終端整體優惠幅度已基本回歸正常水平。但從推升銷量增速、維持曝光度等角度考量，不排除部分細分市場、品牌依舊出現逆周期加碼促銷現象。（中國經濟網記者 郭躍）

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